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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
私のDRZは10年前にチェーン交換した時、低圧入クリップタイプを使用したのはリンク記事のとおりです。
『DRZ スプロケ，チェーン交換（備忘録）』
https://ameblo.jp/gsx-s1000s/entry-12548177077.html
販売元の情報によれば、ジョイントは「高強度でカシメ工具不要な圧入クリップジョイント」で、「プレートが圧入タイプのためクリアランスが無く、強度が充分に保たれており、これでモタードレースもやっている。」との事なので、我々が通常使用する用途では、全く問題無いようです。
クリップとプレートがかなりキツくハマっているので、今回外す時にコジッたせいか、クリップが若干開き気味になってしまったし、10年も経っているのでグリスとOリングも劣化しているんじゃないかと思い、新しいクリップとプレートを注文しておきました。
それが届いたので、今日交換することにしました。クリップとプレートがかなりキツくハマっているので、今回外す時にコジッたせいか、クリップが若干開き気味になってしまったし、10年も経っているのでグリスとOリングも劣化しているんじゃないかと思い、新しいクリップとプレートを注文しておきました。
それが届いたので、今日交換することにしました。
古いピンを外し、グリスを注入して新しいピンを入れます。
低圧入タイプとはいえ、前述のようにかなりキツいので、ネットを検索したら小型のシャコマンを利用している人がいましたよ。
早速私も真似をしてみました。
確かに、前回ハメるときにも結構苦労した記憶が蘇ってきましたねぇ。
てなわけで、今まで付いていたプレートを当て板として新しいプレートに被せ、シャコマンで押し込んでやります。
なかなかハマりませんが、かなりキツく締め上げてやったらキレイにハマりましたねぇ。
当て板として使う古いプレートの穴をもう少し大きくしたくてドリルで削ってみたんですが、流石チェーンプレート、固くて殆ど削れませんね。
当て板は、他の部材（アルミとか）を使ったほうが良いかも。
次回やるなら、シャコマンはもっと大きなやつを買うと、少し楽に入るかも。
てなわけで、DRZも出撃可能になりました。
『DR-Z400SMZのチェーンクリップ交換と、成田の菜の花見学（備忘録）』
https://ameblo.jp/gsx-s1000s/entry-12892577118.html
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スイングアームにスタビがあるため、スイングアームを車体から外す時はチェーンを一度外す必要があります。
その為、ジョイン部だけがあると経済的です。（Oリングとグリスもセット）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ボアアップにともないスプロケ交換よくあることですが、おすすめの丁数を購入しても自分には合わないこともあるし、自分に合うものを探す時に丁数の違うものを何枚か購入しても安く済みます。丁数が決まったら高価な材質の物を購入してもいいと思いますが安かろう悪かろうではなく、そのまま使用しても十分使用出来ます。キタコさんの製品で安定供給も助かります。自分はそのまま使わせてもらうつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左がSUNSTAR（今回交換したもの） 右は交換前のもの（AFARM)
約10万キロ走行後の比較です、
チェーンが限界だったので、同時に交換しました。
スロットルのオンオフに反応がよくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り外したスプロケ
今回、交換したスプロケ
チェーンが限界だったので、同時に交換しました。
スロットルのオンオフに反応がよくなりました。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
交換簡単なクリップ式なら初心者でもチェーン交換に挑戦できるかと思います。
モノは信頼のDID製で文句なし。
伸びたらまた同じものを使いたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
走行距離が13000ｋｍを超えて純正チェーンの伸びが限界だったので、強化タイプに交換しました。
色も純正のスチール色からゴールドになり見た目がよくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
走行距離が13000ｋｍを超えたので、チェーンと同時交換しました。
耐久性はこれからですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正（右）と比較しました。
走行距離が13000ｋｍを超えたので、リアスプロケット、チェーンと三点同時交換しました。
価格は純正品より安かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
TE250のドライブスプロケットを13→12に変更。
クロスパーク勝沼で試しましたが、根っこの多い登りのようなセクションでもゴリゴリ進んでくれます。
スプロケだけのおかげではないですが、ショート化したおかげでクラッチ使わなくとも勝手に進んでくれるイメージ。とても楽に走ることができました。
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