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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
4年前にショップでサンスターのスプロケットと一緒に交換。店員さんのオススメもあって選択しましたが、H2にも純正採用されているって信頼感あります。交換後、初期伸びもほとんどなかったみたいです。
約35,000km走ってますが、ショップの整備士から「まだまだいけるね！」とのお墨付きをもらいました。
初めは「黒・ゴールドが格好良い」位に思っていましたが、性能も最高だし長く使えるし、変えてよかったと思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けはチェーンと同時に行いました。
あとは耐久性ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
商品の出来も良く、大変満足しています。
取り付けてみても、違和感なくフィットしていて、ノーマルレバーよりも操作しやすく、購入して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
GB350の純正ギア比の加速感が気持ち良くて良かったのですがもう少しまったり走りたいと思い購入してみました。
吸排気等はノーマルです。プラグがＮＧＫのＭｏｔｏＤＸなくらいです。
1速2速はせかせかせず街乗りしやすく3速60㎞/hでも気持ちよく乗れます。
さらにそこから4速へ入れるとより鼓動感が増します。
4速では50㎞/ｈくらいまでが限界でそれ未満になってくると3速がいいです。
5速は幹線道路や高速道路等流れが速い場所や信号のない快走路をゆったり流す時に使うくらいです。
当然ですが加速感は鈍り4速5速ではそれなりの回転数でなければ登り坂で失速してしまいます。
ゆったりツーリングする人にはすごくおすすめです。
逆にガンガン走る人は絶対後悔すると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB250Rはエンブレがきつくてどうにかしたいと思い交換しました。
結果はこれが純正でもいいのではと思うほど乗りやすくなりました。
エンブレはまだまだきついですが街乗りがしやすくなり高速道路や急勾配の登り坂でもしっかり加速も出来ます。
ツーリングや街乗りメインの人はかなりおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
クロスカブ110で使用
以前使っていたD.I.Dの強化ノンシールチェーンよりも圧倒的に伸びないので張り調整の頻度が減る
体感的にシールチェーンと同等の持ち
それでいて安いのでこれ一択
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換部品として購入。
純正注文するより手軽に購入できるのはありがたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前
交換後
【使用状況を教えてください】
過去に長距離ツーリングの時などは左手の甲が痛くなってくるほど脆弱な身体に懸念を抱き、少しでも緩和されるならと購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
説明書通り行えば誰でも取り付けられますし、クラッチ調整の勉強にもなるかと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
明らかにクラッチ操作が軽くなり、知人にも操作してもらいましたが驚いておりました。
他の方のインプレにもある様にアシストスリッパークラッチになったように感じました。
といってもアシストクラッチはCL250をレンタルでしか乗ったこと有りませんが、その時は衝撃を受けました。
クラッチの微調整を何度か納得いくまで行う必要がありますが、それも含めて良い勉強になりました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正は一年で枯渇して緩みが出て、ガシャガシャ音がスルノ様になりましたが、本チェーンを仲間に紹介されて購入しましたが枯渇も無く静かで気に入りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
XT400Eに使用。
劣化したツーリング向けシールチェーンから交換したので、リアルに体感2馬力くらい上がったと思うくらいにフリクションロスが減りました。
フリクションもそうですが、チェーン自体が軽量なのが大きい気がします。
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約5年、43000km使用で終了しました。
最後は伸びが多くなり、少し固着が見られました。
値段も高くなったので、他社のものに変えましたが、改めて、肉抜きしてあったり、面取りしてあったり、クオリティ高いチェーンだと思いました。