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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付け後。
黒い突起？部分を少し削れば、 レバー位置の角度を下げられそう。
レバーが下がらず、手首が反る感じ になってしまう。 ホントちょっとの事ですがね。
純正と比較。 レバーが短い気がする。 握る位置が悪いのかな？
VTR1000F・ハリケーンセパハン交換車両に使用。
良い点
・スモークタンクかっこ良い。
・クラッチ切るのが軽くなる。
・純正っぽいが、わかる人にはわかるカスタム。
悪い点
・レバーが短い？クラッチを握ると丸い部分が小指に当たり気になる。
商品のせいではないが残念な点
・レバー位置が好みの位置に合わない
セパハンのバイクには、ポン付けができない場合もあるかもしれません。
マスター側の突起の部分を削る事が出来るなら好みの位置に調整できそう。
削ってよい場所かどうかが良くわからないので、もやもやする。
クラッチが軽くなって良くなったが、位置調整がピタリとならず、手首が疲れてプラスマイナスゼロ・・・。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
７８年ショベルのオープンプライマリーに使用している李リーシングディスクが錆さびの為、こちらのアルミ製の商品に変更しました。
既存のディスクはフラット形状になっていますが、こちらのディスクは湾曲しておりクラッチスプリングの取付穴がへこんでいる為、全体的に柔らかいイメージになります。
オープンプライマリーは危険なイメージがありますが、少し和らげてくれる気がします。
錆さびからアルミに変わるだけで印象が違います。
是非、ディスクに合わせてクラッチプレッシャープレートの同時交換をお勧めします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正の段付きはありませんでした。
清掃してから取り付け
純正より重くしてみました。
アドレス110の最高速に悩んでいました。
結果的には、加速はやや落ちますが、最高速は数キロ伸びました。
交換してよかったと思います。
加速が鋭くて危険と感じる方におススメなやや控えめな加速感を得られるので、スロットル操作の荒い方におススメです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スズキGAGに取り付けました。軽量で品質も良いです。効果はわかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルと変わらない質感、見た目、しかしながら、スチールの持ち味でもある抜群の耐久性があります。
あと、値段が安くてビックリ、作りも悪くないし、がたつきもなかったです。
大満足しています。リピ買い確定！！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スプロケの締結ナットの劣化は、結構前から何となく気になっていた部分で、ナットを磨いてみたりしたのですが、今ひとつスッキリしませんでした。この度、スプロケに施した塗装が気に入らなかったこともあり、塗装を剥ぐついでに、ナットも交換することにしました。純正を用意しようかと思ったのですが、こちらの商品を見つけたので購入してみました。
正直なところ、ホイールを外すのは色々と面倒なので、ナットの交換だけならホイールを外さなくてもなんとかなるかとも思ったのですが、今回は、スプロケの塗装をなんとかするのがそもそもの目的だったので、スプロケを外すために、ちゃんとホイールを外しての作業としました。
ナットの交換に関しては古い物を外して、新しい物を取り付けるだけなので、特に難しい事はありません。スプロケの塗装を剥ぐ作業についても、ホルツの剥離剤を使用したら比較的簡単に行うことができました。ついでにボルトもワイヤーブラシとメタルコンパウンドを使用して軽く磨いて綺麗にしておきました。
ナットについては、メッキもしっかりしており、緩みどめもちゃんと効いている感じで、期待を裏切らない物かと思います。
余り目立たない部分ですし、機能的には古いナットのままでも何ら問題はなかったのですが、見てくれが良くなったのでとても満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
金のイメージですね
全体的にちょっと作りがチープです。
穴の周辺が盛り上がってたり
バリが残ってたら
アルマイトが汚かったり…
タフライトスチールとかはいいなとは思いますが
アルミの同等品ならサンスターの方がいいかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
今までシールチェーンでしたが、初めてノンシールにしてみました。
驚いたのは軽さとチェーンの周るスムーズさ。
初期の伸びとレース後の伸びがあるがそれを差し引いても、軽さと駆動系のスムーズさにびっくり。
重さもあるが耐久性のシールチェーンより、軽さとスムーズさを求めるなら、チェーンの調整や掃除等の手間はかかるが後者がオフ乗りにはおススメ。
純正がチェーンコマ数118でしたが一つ切って117で丁度良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
価格に対して非常に満足です。
別車種でもいくつかつかっていますが不具合が出たことがないので迷わずこのメーカーにしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
グラストラッカーBBに取り付けました。目的はノーマルから丁数を上げるため。
ノーマルのオフ車寄りのようなギア比のためか、オンロードで乗り辛さを感じていたので交換しました。
発進時に1速が直ぐに吹け切ってシフトアップを急かされる感じが無くなり、プチストレスから解放されました。
2・3速も守備範囲が広がったような感覚、エンブレも各ギアで弱くなっているようでとても乗りやすくなりました。
定番カスタムになっているのも頷けます。オンロード主体ならお勧めのパーツです。
ただオフも時々走るという人は15丁のままで良いかもしれません。
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クラッチ軽くなりますか？