まだ取り付けてはいませんが作りはしっかりしてます。
その分重さはありますが特にレースとか出る訳でもないので気になりません。
品会に交換するなら安くてありがたいです

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ジョグ系3枚クラッチと同じ形状なので大抵の車種で流用が効く。
しかしこれに付いてくるクラッチスプリングは17L相当の硬さがあり、50Wと比べるとカメファクの強化クラッチスプリング程度の変化がある。

17LはグランドアクシスのYA100とYA100W初期型のスプリングだ。それ以降ではジョグ50/90系と同じ50Wに変更されているので、補修用だと油断してポン付けすると大失敗する人も出てくるだろう。

手持ちの50W純正スプリングと交換してみたが、シュー自体が少し軽いのか知らんが明らかに純正よりも高回転でミートする。
純正と強化クラッチスプリングの中間くらいのタイミングになったので個人的には丁度良くなったが、50Wタイプの同等品が欲しい場合は要注意である。

逆にチャンバーなどを入れた場合ならポン付けでベストセッティングが出る可能性があるので、そういう意味でならおすすめの一品である。
食い付きに関しては、滑ることはないが純正には残念ながら今一歩及ばないようだ。

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マフラー交換した車両に取り付けました。購入商品を間違えたらしくクラッチスプリングが未装着ですが、低速のもたつきが解消されていい感じなりました。

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標準525チェーンを、520にコンバートして使用しています。EKチェーンとの組み合わせで使用中。

使い始めの1、000kmほどは、チェーンのローラーのあたる音が大きく感じました。常に同じ当たり具合だったので、スプロケ自体の偏心ではないと思います。チェーンの張りが同じでも、当たり音が大きい感じ。
その後は馴染んできたのか、今まで使用していたものと同じくらいの騒音レベルになりました。

とりあえずトラブル無く使えていますが、最初馴染むまでは「慣らし」が必要なのかもしれません。

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クラッチを軽くする目的で購入しました。

他の方のインプレを拝見し、軽くなることを祈って購入しましたが…
エア抜きが終わって見ると、、？？全然軽くないです。

インプレの中には軽くならないとの意見もありました。私もそう思います。
ストロークは若干、近くなりましたが。

力点と作用点の関係から横押しマスターより縦押しマスターの方が優れているのでしょうけど、マスターの径が同じなんで、あまり意味が無いようです。

軽くするならストロークが遠くなるけど、マスター径を変更するしか無いと思います。
同径では意味がありません。いわゆるパスカルの原理ですね。

軽くする目的のみで購入するのは、私はお勧めしません。

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ゴールドのコーティングは有機モリブデングリスを塗布したにもかかわらず、すぐ剥がれました。ボスワッシャーなしのポン付だとベルトが落とし込めず発進加速がもっさりしますので最低でも2.5~2.7mmワッシャーを追加させてベルトを落とし込んであげましょう。しかしワッシャーを追加した分だけ上の伸びがなくなりますのでせっかくの大径プーリーが台無しになります。ですのでボスワッシャー無し+クラッチスプリングの強化の方がいいかもしれません...
ボスワッシャーなしでの最高速は長い直線でスリップストリームを使いメーター読み122kmでした。

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特殊工具の要らないスクリュージョイントに挑戦
これで、本当に外れないのかと言う不安はありますけど（笑）
メイドインジャパンを信じます（笑）

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訳有って、これまで純正のチェーンを使用
初めての社外品の購入です

また訳有って、純正と異なるリンク数ですが、写真の通りで使用です

製品を手にした時から、純正と明らかに違う感触
感覚的な話ですが、重く丈夫そうな印象を受けました

製品選びの際に、
パッケージ写真が同じなので、
長さと共に、グレードの違いに気をつけないといけないが、
なんだか純正よりは長持ちしてくれそうな予感です

使用後の話がないので、参考に成るか分からないが
価格面を考えれば、良い選択に成るのではないだろうか

余談だが、写真のスプロケはアルミなので、
磨耗すれば純正に戻す予定
モタードもどきの通勤仕様
手元の部品の消化の為の行動です

実はまだ1本、純正のチェーンが有ったりなんかする
先の話に成るが、これも消化すれば
間違いなく、またヘビーデューティチェーンを購入するでしょう

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元々、信頼している方にはポッシュのプーリーが加速が良いという事で薦められていたが、製造中止になり「これからはこれを使って下さい。」と言われたのが横綱でした。
ヒロチーのプーリーはパッケージからしても横綱と同じ物だと思いますが、安いのでこちらのプーリーを愛用しています。
本当は少し加工しないとベルトの落とし込みが出来ないのですが、加工なしでもセッティング次第でかなりの加速をしますし、最高速もノーマルよりアップします。
10、000km走行したあたりで発進加速が我慢出来ない程悪くなったので、信頼している方に「熱ダレですか？センタースプリングとか交換した方がいいでしょうか？」などと質問したところ、「プーリーとボスを交換して下さい。」と言われました。
半信半疑でプーリーとボスだけ新品に交換したら、加速が以前のように戻りました。
消耗品だという認識が無かったので勉強になりました。
それからは加速不良を感じたら交換するようにしていますが、大体5、000km以内で交換しています。
軽量な分耐久性はあまり無いようです。
それでも、まだコストパフォーマンスは良いですね。
現在、WRも付属の6gでそれなりの発進をするようにセンタースプリングを2型に交換して、付属のWRもクラッチスプリングも無駄にならないエコな？セッティングにしています。
ただ、付属のWRもクラッチスプリングも耐久性は無いです。

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1万キロ記念にベルトと同時に交換しました。純正より安いしレーザー印字は親切でカッコいいので購入。カタログ写真では分かりませんでしたが、現物は“偏芯”していました。目視でも判るし、転がしてみるとゴロンゴロンとリズミカルに回ります（6個とも同じ）。機能的には問題ないのでしょうが、丸いものが偏芯しているのは精神衛生上良くありません。
うーん、「やっぱり純正」かな。

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