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4.0/5
社外は純正に比べて寿命が短いと言われていますが、私は交換して約2万走りましたが劣化してる感じはないです！
また、駆動系をイジルならベルトを強化することは必須ですのでこちらをオススメします！
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80ccにボアアップした事により交換、クラッチの滑り無くなり期待通りの性能が得られました！
取付の際は、リフタープレートで強化スプリングを押さえながらのボルトの締付けはまあまあ力技が必要かと…コツさえつかめば大丈夫かな？
楽に組込みたい場合は、純正より長めのボルトを2本用意して仮止めでプレートを押さえて純正ボルトに交換してみては？
ボルトの取外し取付けは、必ず対角に行うようにして下さい。
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サーキット走行に使用している車両に取りつけました。
使用感は概ね良好です。STMのように専用のクラッチホルダーを買わされないのも良心的。
スリッパーが入るポイントをスプリングで調整できるか試してませんが、強化スプリングの組み合わせで問題なく使えました
他でも言われてるとおりプッシャープレートに付いているベアリングがゴリゴリしてます。
これはロットの違いではなく製品の仕様と思われます。
小排気量なので安めのベアリングを使っているのかな。
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4.0/5
プレスカブを改造して楽しんでます。プレスカブはリヤスポロケを交換しようとするとサイズがあまり無く有っても高くこまっていましたがキタコ様が唯一納得出来る値段で出してくれてます。取り付けは近くのホームセンターでインパクトドライバーを300円で借り自分で取り付けました。
走りは、最高速が伸びてトルクは落ちましたが狙い通りなので満足です。キタコ様出来なら他のサイズも作くって欲しいです。
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4.0/5
クラッチの組み込みの際、確かにバネが硬く、
ほんとに10％アップなの？っと思ってしまいました。
感想は低速は加速性が良いのですが、高速領域でマイルド？になった感じがします。
自分のバイクにパワーが足りないのが原因かと思われますが。。。
製品自体はしっかりした感じで高評価です。
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・早々にバランスマスター取り付けました。取り付け序でに、プライマリーチェーンの調整、ケラッチの点検等も行いました。
連休を利用し600kmほど試運転実施。アイドリング状態では別に効果は感じられなかったですが、走り始めてエンジン回転の上がり方がスムーズになったのは感じられました。また低回転からの粘りもあり、いつもならシフトダウンする所でも、アクセルだけで間に合うゆとりがあります。
また他にもバイクに良いパーツを探しテストして見たいと思ってます。
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ハイスピードプーリーを組んだ際、発進加速が悪くなったため、ローラーのグラムを軽くするためにこの商品を購入しました。
1、000km走行しましたが、特に問題なく使用できています。
価格が安いので、消耗しても早いサイクルで交換でき良いと思います。
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4.0/5
装着後 約2年、走行距離 13000キロでの状態です。
それ程、細くはなっていませんがエッジがかなり削れていた為に交換です。チェーンメンテを怠っていた割には結構使えたのではないでしょうか。
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4.0/5
17gの前は15gで走ってましたが、どうも遠心クラッチ？のつながりと相性がよろしくない感じでした。
色々組み合わせを変えて試してみましたが、現在はこれがいい感じですl。
しかし、15gのでも別の意味でいいのかも知れません。
あくまでもそれぞれの好みだと思います。
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4.0/5
知り合いのアドレスチューンのレストアに使用しました。純正が摩耗していて交換時期だったので、純正・同等品は選ばずにこちらにしました。
プーリー以外フルノーマル車両で、70km強です。
エンジンの調子も分からない様なタダでもらってきた車両で、レストアパーツの代わりに取り付けたパーツでこの結果は、大変満足です！
現状ではプーリーの効果を最大限使えていない状態だと思うので、はっきりと効果をインプレすることは出来ませんが、ウエイトローラーも3つずつ・3種類と、細かなセッティングが付属のWRで試せるのは、とてもありがたいですね！
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