キャビーナ90のウェイトローラーを交換するために購入しました。それまではあまり変速がしっかり行われて」いないような走りでしたが、交換してからはスムーズに加速していくようになりました。

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アドレスV125S（CF4MA）のノーマル車と組み合わせました。マフラー等も変えていません。
ノーマルは19gくらいと思いますので変更となる組み合わせは「17gと16g」で16.5gとしました。　体感ですがノーマルと比較し、特に中間から上まで気持ちよくスムーズに加速する感じがします。

組込みですが、ノーマルのローラーにはグリスらしき塗布がみられなかったため、商品の説明には推奨はされているようですが今回の組込みにはグリス等は塗布していません。　この部分の機能としても特段の必要性を感じられなかったですし、まあ磨耗したら交換ですね。

仕様により組み合わせは多種多様となりますが、特性を変えるには必要不可欠なパーツです。

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丸型ウエイトローラーでは「5g」を使用していたので、とりあえず「5g」を試してみたところ...
謳い文句通り、出だしは鋭く、最高速では5km/h程の結果となりました。中速域からの再加速も反応よく加速。非常に満足できるウエイトローラーです。
販売している以上は、使い続けたいローラーです！

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最近異音がするので、見てみたら大分、とがってました。
ドライブに至っては少し歯が変形。
即、交換。
交換前はチェーン調整しても、弛みが一定せず。（真円とれてなかった？）交換後はそんなこともなく、スムーズに回ってくれます。ドリブンはジュラルミンだからこれから耐久性を見てみます。

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Dio110駆動系メンテ時に交換しました。

交換後は固体差やWt設定にもよりますが、特に常用域でのトルク特性が向上。
登坂性能も良くなりました。
最高速域は回転やや高めになりますが変わらずです。
トルクUPの効果から燃費も極端に悪化しない模様・・

私の車体状況では付属11Gローラー×3＋追加購入の14G×3設定で、走行性能のみで判断すればベストの状況になりましたが固体差あるので参考にしないでください（笑）

交換後、1年経過して約5千キロ程走行しましたが耐久性も問題無で使えてます。コスパ良し。

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前もウェビックさんの方で購入させて
もらってから結構走っていますが、
減りは全然ありませんが、
へんまもうが少しあったため
ウェビックさんでまた買わせていただきました＆#8252;
このウェイトローラーは
減りも全然しないので、
ロングライフで使えるウェイトローラーだと
おもいました！

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シフトアップ5枚クラッチコンプリートからの取り換えです。
取り付けは説明書が親切丁寧に書いてあるのでそれを見ながらやれば取り付けられると思います。
取り付けてからの感想は前よりダイレクトに繋がる様になり全く滑る気配もありません。
さすがヨシムラさんですね。値段がもう少し安ければ星5つにするのですがね・・・

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何年か前にヤマハJOGに乗ってた時にキタコのクラッチースプリングを入れてました、最初の1000kmまではいいですが、へたりが早かったです。シグナスで装着しましたが500km走りましたが今のところ大丈夫ですp(^_^)q

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信頼のメーカーです。価格も手頃で、重量の個体差もほぼ無いので、良い品です。耐久性に関しては価格の、割には、断減りも、少なく感じます。それにこちらのメーカーは、良くウェビィクさんで、セール対象になっているので安く買える事があるので、満足です。オススメ出来ます。

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SR400純正の428サイズのチェーンを520サイズのチェーンに変更し、前後スプロケットの交換が一気に行えるセットです。

今まで使用していたチェーンのコマのリンク部の固着が数か所出てきたため、交換することとしました。

交換作業には、純正部品がいくつか必要になりますので、同時に注文しておくことをお勧めします。ヤマハのパーツリストから簡単に探せます。

チェーンは、X形状のOリングでフリクションロスを抑えた設計となっているようですが、交換直後は新品に塗布されている保護用グリスがとても粘度が高いためか、それほど加速感が向上した実感はありませんでした。しばらく走って、硬いグリスが落ちてから清掃し、注油したあとは、とてもスムーズで力強く加速するのを感じられました。できれば、装着直後に保護グリスを一気に洗い落してしまい、最初からスムーズに動くようにした方が良いかもしれません。

駆動音については、やはり純正428サイズに軍配が上がるようで、慣れないうちは少し気になります。

ドライブスプロケットは、装着する方向（表裏）をどちらにすればいいのか悩みました。ぱっと見で判断できるドリブンスプロケットと違い、フロントはわかりにくいです。私の場合は、丁数の刻印がある面を外側に向けて装着したところ、チェーンラインも出ましたので、それで良かったのかな、と判断しています。
このあたりは、取扱説明書が付いていませんので、付いていれば素人作業の際に安心できると思います。

前後スプロケットの丁数は純正の減速比に最も近いものを選びましたので、純正のバランスを崩さず、まったく違和感なく運転できます。
減速比についてはエンジンのチューニング状態と使い方次第でどうとでもなりますが、迷うぐらいなら純正の減速比に準じた方が無難だと考えます。

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