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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーン交換をした後に我慢できずに即交換しました。
チェーンがEKのブラック＆ゴールドなので淡いシャンパンゴールドの感じが落ち着きもあり見た目は大満足です。
重さは純正を外してびっくりする位の違いがあり、そこそこな軽量化になったのでしょうか。走って違いがわかる物では無いですが。
取り付けはトルクレンチで規定トルクで締めれはOK。
が、純正スプロケの取り外しはインパクトが無ければやめた方がいいレベルの鬼トルクで締め付けられています。
固着してるのもあるでしょうが、規定以上で締め込んであるのでは？と思う程。
しっかり工具は揃えましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リアを交換するなら当然フロントも、という事で交換。
純正も名前こそ付いていないですが同じサンスターなのでしょうが、駆動音軽減のゴム製パーツが付いています。
丁数は変えたく無いので14丁でノーマルと同じ。
重さも多分同じくらいかと。
結局はカバーで見えなくなるのですが、安心して使うならやっぱりサンスターですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
タイガースファン向けのチェーンではありますが、ロゴ自体は目立たずパット見普通のゴールドチェーンにも見えます。
120リンクのみの販売なので自分でカットする必要がありますが、モデル自体はVX3ですし価格的にはお得だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
ゴールドにするとカスタム感がでますね！
JC75 に乗っている時は他メーカーのセミ圧入タイプを購入しました。
特殊な工具無しで取り付け可能という事でしたがプライヤーでもかなりの力が必要でした。シールチェーンはオイルが注入されていて圧入式しかないと思ってましたがGV420MRUはクリップ式と知り購入しました。
取り付けは格段に楽でした。
一般のシールチェーンはOリングでオイルを閉じ込めていますがこのチェーンは樹脂のようなワッシャのような物になっています。
Oリング式よりもフリクションロスが少ないと思います。（知らんけど）
自分で取り付けるにはオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エストレアのスプロケット16丁へ変更したら、快適なシフトになる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
BETA X-Trainer 250で使用しています。これまではノンシールチェーンを使うこともありましたが、エンデューロや林道走行では泥や水にさらされる機会が多く、耐久性を重視してDID 520ERVTへ交換しました。オフロード競技向けに開発されたXリングチェーンだけあって、軽さと耐久性のバランスが非常に良いと感じています。
走行してみるとシールチェーン特有の抵抗感は少なく、アクセル操作に対するレスポンスも良好です。トラクションを掛ける場面でもスムーズに力が伝わり、テクニカルなセクションでも扱いやすい印象を受けました。また、泥や水にさらされる環境でも伸びが少なく、チェーン調整の頻度が減るのも大きなメリットです。
今回交換したきっかけは、写真のようにチェーンに**波打ち（蛇行）**が発生したためです。新品時は真っ直ぐだったチェーンが、使用とともに一部だけ曲がった状態になり、回転させると左右にうねるような動きをするようになりました。この状態になるとスプロケットとの噛み合わせが悪くなり、異音や振動の原因になるだけでなく、最悪の場合はチェーン外れや破断につながる可能性もあります。
チェーンの張り調整をしても波打ちが改善しない場合や、リンクの動きが渋くなっている場合は交換時期のサインだと思っています。私も早めに交換したことで安心して走行できるようになりました。
価格だけを見るとノンシールチェーンより高価ですが、寿命やメンテナンス性を考えれば十分納得できる製品です。レースや林道を走る方はもちろん、長く安心して乗りたい方にもおすすめできます。添付した写真のような波打ちが見られたら、安全のためにも早めの交換を検討することをおすすめします。
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チェーンカラー：シルバー | ドライブ(フロント)スプロケット丁数：18T | ドリブン(リア)スプロケット丁数：39T(ドラムブレーキハブ用)
利用車種： Z1 (900SUPER4)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
630から530へ
押し引きも軽いし、バネ下重量が軽くなって
走りも取り回しも軽い気がする
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
箱の中身
やはりゴールド
レブル250の交換用に買ってあったチェーンなのだが、トライアンフのスクランブラー400Xへの乗り換えが突然決まったので、そちらに転用（笑）
両車のチェーンは同じ520サイズ。
ただ、レブル250は110Lだがスクランブラー400Xは106Lなので、４コマカットして取り付けた。
昭和なオッサン的には、若い頃に流行ってたゴールドチェーンに魅力を感じちゃうのだが、コイツはブラックの中に差し色としてゴールドが入ってる感じが、とてもシックな装いで渋い。
純正の所々錆が浮いた黒一色チェーンからの交換だから、余計にそう感じるな。
性能や耐久性などは全く分からん。
自分にとって趣味の乗り物であるバイクは、見た目が一番だと思ってる（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正より安価で素晴らしいと思います。
DRCさんありがとうございます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
表面処理はやや粗いですが、錆びなければOKです。
安価ですが、ちゃんと緩み止めナットであり、機能的なところはきちんとしていて、コストパフォーマンスは良いと思います。
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