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3.0/5
見た目最高です。メッキもしっかり乗っているし、取り付けも純正置き換えで楽々です。目につく部分はメッキですね。
物としては別メーカーのものと同じです。今回は送料部分を考えてこちらにしましたが某メーカーだと約半額で購入できます。まとめ買いのついでならこちらをお勧めします。
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3.0/5
商品説明に
「補修クラッチの強化版です。重量は落とさずにスプリングを約5%強化」とありますが、若干ミートタイミングはあがりますが、使ってるうちにノーマルと変わらない位に落ちてきます。
「食いつきもいい」と記載されていますが、ほとんど変わらないレベルだと思います。
純正クラッチか安い補修タイプクラッチに、強化クラッチスプリングを組み込んだほうが効果はあると思います。
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3.0/5
純正チェーンで27000km走り、固着箇所10・シール破れがあったのでDID ダイドー VXシリーズチェーン 520VX2 シルバーへ交換しました。
いつもお世話になっている店で取り付けて貰い、3kmほど走って自宅に到着。
バイクを停めてチェーンを眺めていると、明らかにシールがはみ出している箇所を発見。
数えてみるとその数8箇所。
これはこういう物なのか？ そんなはずはない。
今のところは問題はありませんが耐久性がとても心配です。
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3.0/5
お手頃価格の製品なので、某ゴールドチェーンのようにビカビカではありません。
でも、鉄生地みたいな色のチェーンより全然いいです。
200km走破し初期伸びを取ったところですが、全く不満はありません。
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3.0/5
アドレスV125に使いました。ヤマハ系のセンスプですが、最高速を上げたいと思い少し柔らかいモノが欲しかったので購入しました。思っていたより柔らかくて最高速はもちろん上がりましたが、加速が大幅に減少しました。自由長も約105mmで少し長かったみたいです。
価格が安いので他のバイクや、いろいろ試したい人にはオススメですね。スプリングの塗装がすぐ剥がれてきましたが、価格を考えたらしかたないかなと思う程度ですね。
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3.0/5
もて耐の時に市川さんが売り込みをしていましたw鉄スプロケで斬新なデザインと軽量化を！ってふれこみでしたが、正直「重い」。
重量的には純正と変わらないかも。強度は十分な筈なので3次元的な加工で薄肉化してもう少し軽量化すれば良いのに。
まぁサイズを520コンバートにしてサイズダウンができたのでそちらの効果を期待します。
チェーンも合わせてBL520X-XWに変えました！
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3.0/5
KSR110のリヤに120/80-12のタイヤを履かせるために購入しました。今までは110/90-12のTT82を履かせていたのですが、タイヤが廃盤になり、しかたなくの選択です。そのまま履かせてみたのですが、チェーンとの隙間は1mmぐらい、チェーンが踊れば確実にヒットします。
たかが2mm、されど2mm、2mmにがすために4000円以上の出費です。少量生産で儲けも少ないので、作ってもらっただけでありがたい話ですが、もう少しお安ければと思ってしまします。スプロケは消耗品、とはいえ前ですのでけっこうもつことを期待して、星3つです。
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3.0/5
KSR110のリヤに120/80-12のタイヤを履かせるためにフロントスプロケと同時に購入です。フロントスプロケを2mm外にだすのは難しいですが、リヤスプロケなら、ワッシャなどを使って出せるかなとも思いましたが、2mm外に出す製品があるならと自分に負けました。まあ消耗品ではないので手間を考えれば、製品として出してくれるだけでありがたいと思います。
みなさんのブログでは、2mm外に出さなくても120は履けるという方もおられれば、タイヤにばっちりあたるという方もおられます。さすがカワサキ、各バイクに個性があるようです。わたしのKSRは、2mm外にださないと、走るとがっちりあたります。2mmで、チェーンをきっちり調整してぎりぎりあたらないようです。これからこまめなチェーン調整がいりそうです。
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3.0/5
スライドピースの補修用として購入しました。
まぁ普通のスライドピースです。
まだ距離を走っていないのでなんともいえませんが、期待通りの結果を残してくれることを願っています。
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3.0/5
ハイスピードプーリーと同時に購入しました。
以前はKNの補修用ボスを使用していましたが、最高速があがるとのことで取り付けてみました。
ハイスピードプーリーと同時に取り付けたため、単体での効果はわかりませんが、確かに最高速はあがりました。また様々な取り付け方法が明記していましたので、最高速向上以外にも使い方があると思います。
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