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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロント15丁に変えましたが、純正のリアスプロケ（42丁）だと最高速が伸びず１速のふけ切りも早い感じがしていたので、試しに購入してみました。
特に低速ギアのレンジが広がった感じで個人的には乗りやすくなったと思います。
最高速も伸びている感じですが、いかんせんエイプ50自体が遅いので、最高速に到達するまで測れる場所が身近にありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
520コンバートで購入しました。以前は530です。
本当はRKのBLシリーズが欲しかったのですが欠品中だったので、こちらにしました。
どちらも一流メーカーなので、品質に大きな違いはないかと。
但し、外観でイメージと違い、少しガッカリしました。というのもブラック塗装は表だけで裏は防錆処理のみです。
パッケージやWEBでは、裏面もブラックになっていたので、最初は不良品かと思ったくらいです。
よく見ると注意書きには記載がありましたので、当方の見落としですが、メーカーとしてこれはいかがなものかと。
交換後の感想ですが、走りがすごく滑らかになり軽く回るのが実感できます。いままでと走りがまったく違います。
エンブレの効きも穏やかになりました。これはいいです。これ以外の選択はないかと。
よく520の耐久性について言われますが、技術や素材、製法なども昔と違って進歩してるので問題ないと思います。
当方、昔のナナハンなのでなおさらですね。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : スビット CVT用スライドピース
￥770 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シグナス08年式に使用しました｡
30000km以上走行したので交換しました｡
駆動系もJOSHO1キットを使用してるので､性能的にも良いと思い購入しました｡
使用にあたりバリも少なく1000番のペーパーで少し研磨して取り付けしました｡
駆動の感じは分かりませんですが､気分的に最高ですね､早く交換すれば良いと思いました｡
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丁数：12T
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目が純正のスプロケットより薄いので大丈夫か？と思いましたが、問題なく取り付け使用できました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
耐久性に優れていて寿命も長持ちで高い品質で安心して使えます。安定感のある幅でしっかりと駆動が伝わり見た目もとてもインパクトのあるオープンプライマリーのドライブベルトです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正と比較し派手です
純正
アウトレット品を購入しました。本当は丁数を増やしたかったのですがアウトレット故に純正サイズしかなかったです。純正と比較しますと先ず軽量です。但し交換後乗ってもジャイロ効果は、判りませんが。見た目重視ですが古いバイク故にリフレッシュも兼ねて満足です。アウトレット品ですが傷などもなく良品でした！
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カラー：ブラック | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： GSX-S1000
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目も良いです。
レバー比を変えることでクラッチ操作が軽くなるとのことですが、劇的には変わりませんでした。若干軽くなったか？という程度です。しかし、遠出したときに帰宅後も左手の疲労感が少なく、この若干の軽さが効いている様です。見た目も純正に比べると高級感もあり、とてもいい感じです。クラッチスイッチは純正のコネクタの形が合いませんので、付属の物に付け替えて装置しました。ローRPMアシストは機能しなくなった？様ですが私は元々ローRPMアシストは邪魔と感じていましたので問題ありません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
購入品です。
プーリー取り外し工具とソケットレンチ。やっとナットが取れた。
ナットが取れた直後
ドライブベルトの比較
ベルト交換出来ました。
ホルダ破損。割れた個所はあきらめ再使用しました。
ヤマハのプーリーと異なりホンダのギア付きプーリーは、外すのに苦労しました。
インパクトレンチが無いのでASTROプーリーホルダで固定しましたが、
22mmの1/2インチソケットレンチを使い渾身の力で回そうとすると、
一度途中でギアから外れてしまい、勢いでセルモータモータピニオンのホルダに当たり
ホルダが一部割れてしまいました。改めてホルダをセットしなおして
何とか外れました。ベルトを外すにはクラッチも外さないといけなくて
インパクトレンチが欲しくなりました。
締め付けトルクは、プーリー側：108N・m、クラッチ側： 49N・m だそうです。
純正ベルトはかなりひび割れもあり、即交換です。
幅を比較しましたがそれほど差はありませんでした。
加速し一定速度になってから停止するまで、交換前のゴーロ、ゴーロとした音が
交換後はかなり静かになりました。
同じ純正品(16g)でウェイトローラ交換しまして挙動は変わらないと思っていましたが、
ベルト内側の幅が広がったせいか最高速になるまでが早くなった気がします。
1000kmくらい走ったあとで、ケースを開けてみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クロスカブ110 JA45のドリブンスプロケット歯数は、37丁ですが、35丁に交換しました、1速から各ギヤの伸びが出て 前は60から70kmの間で走行するとエンジンの音が不快でしたが今は、少し改善しました、上り坂もある程度の回転をキープすれば不満なく加速しますので満足してます。エンジンはノーマルでマフラーは、キタコに交換してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
梱包もしっかりして安心
フロントスプロケットの状態
リアスプロケットの状態
取り付け状態
取り付け車両
純正のシール付きチェーンのオイルが抜け出してきたので安全安心の為、交換しました。
クリップ付きなので間にシールを挟む際、やや不慣れなので手間取りましたが、無事に済みました。
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