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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトフィーリングの向上を目的に購入。
ドラッグスター400のプッシュロッドを流用する対策と合わせて組付けましたが、
シフトフィーリングは劇的に向上しました。
SRXの”ニュートラル入らない病”はすっきり完治です。
おすすめできる商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
NSR50をフレームから作製中でチェーンがなかったのでこちらの商品を購入。とりあえずチェーン装着したかったのでコスパが良いこの商品にしました。スイングアームが40mmロングなので120Lを選択しましたが長すぎたのでカットして装着。116Lで良さそうでしたがスプロケの歯数も影響すると思うので参考程度にお願いします。装着しただけでまだ走ってないので耐久性、使用感は??4とさせていただきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ゲイルスピードのホイールと共に黒金が映えてます。
とりあえず取り付けはホイールの入れ替えと共にでしたので、プロにお任せしました。質感良く、持った時に軽い??とまず感じました。まだ付けたばかりですがこれから耐久性など見ていくつもりです。ジュラルミンなので一年半近くは持って欲しいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付完了
キャリパーサポートのキャリパー固定ねじM8折れを救出
ZX4-RR（2000Km位）ですが、純正スプロケは格好が悪いのでこのスプロケに交換しようと、 Jトリップのスタンド（JT-127VRD）とその他諸々を購入し何とか取付が完了しました。
丁数は純正と同じなのでスピードは変わりませんが見た目も格好良くなりましたが、チェーンも交換しないとそこまで目立ちませんでした。
スプロケ固定ねじは、ア〇ゾンのチタン合金 M10 ピッチ1.25 mm ブラック 6個入り（激安）品を使い
59Ｎmで締め付けネジロック塗布後にペイントマーカーでマーキングをしました。
■作業のポイント
まずリアアクスルシャフトのナット（対辺24mm）は大分、強くしまっており9.5㎜の少し長めのチェットのみでは動かなそうだったので延長パイプ30cmをかまし何とか取りました。（締め付けは98Ｎmです）
ブレーキキャリパーもタイヤの取り外しに邪魔なのでキャリパーの固定ボルト（M8対辺12mm）を外しこれもネジロックたっぷりで大分固かったです。（感触が折れそうな感じ）
組み立ては問題なく順調に進みキャリパーの固定ボルト30Nmとかネットに書いてあったのと12.7の中華性ラチェット（220Nmまでしめれる）でこのキャリパーの固定ボルト（M8対辺12mm）を締めていくとどんどん締めれるが途中でおかしいな思い一回外しもう一度、慎重に絞めていくがラチェットがカチッと言わずそのままゆっくり締めるとネジ切れました。
折れたネジはキャリパーサポートに刺さっておりそのまま家に持ち帰りドリルで下穴を開けてエキストラクターで救出できる予定でいたが、このボルトは焼が入っているらしく家にある鉄鋼ドリルでは全然開けれず、コバルトハイス鋼のエンドミルで下穴を空け、切れると噂の月光ドリルの刃4mmを購入しサクサク穴を空けれ何とか折れたネジを取り出し、折れたボルトを注文し次の週にやっと取り付けられました。
ちなみに、キャリパーサポートはメーカーで在庫無しとなっており納期3ヶ月らしいです。（25Ｒと共通部品です）
多分他の方も良くネジを折っているのかとおもいました。
リヤキャリパーの固定ボルト（M8対辺12mm）を普通のレンチでに締めても感触が柔らかくどこまでも締まりやすいので気を付けた方が良いと思いました。
折った感覚からこのネジは20Ｎmでの締め付けが良いように思いました。（それでも感触が悪かった）
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
セパハンにした際に、ワイヤーを替えたくなかったので、コレを２つ付けて、クラッチワイヤーがいい感じの張りに。
バーハンに戻した今も１つ付けて調整してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サンスターのスプロケット チェーンもゴールドに交換
サンスターのスプロケは、リピート買いです。重量は純正より、はるかに軽量で、何より質感、色味とデザインで選びました。耐久性は純正には劣りますが、良いんです1万キロも持てば、趣味でバイクに乗っているので交換も楽しみのイベントと思っています。
今回は、サンスタースプロケ前後とDIDのVX3ゴールドチェーンに交換しましたが、なめらかな（？）走りになった気がします。（ヤマハトレーサー９GTは純正でもDID社製VZ2のものでしたが）
サンスターのスプロケが2024年12月に大幅値上げされるというので・・・追加でもう1セット注文いたしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボマスターとの色合いはバッチリ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見えないところ。ではありますが、大事なところをこだわってこそ。と、思い購入。
走行の実感はすごい変わった！とまではありません。
やはり素人からするとおしゃれに黒く統一したかったアイテム。くらいですがとても満足です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
レッツ2CA1PAにて使用しています
格段に加速が良くなりました
変更点はハイスピードプーリー、チャンバー、レーシングCDIです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行で使用しているストリートトリプルRSのチェーンを525サイズから520サイズにコンバートする際に使用しました。
元々前モデルであるDIDのERV3を別のバイクで使っていたこともあり、DIDのレーシングチェーンの性能や信頼性は体感済みでした。今回はERV3の後継モデルとなるERV7を試してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
直接の比較対象が525サイズの純正チェーンとなってしまいますが、まず同じリンク数なのに持っただけで軽さが分かります。並べてみても小さい（細い）分だけ軽量化されているの見て取れます。
実際に取り付けてみても、ホイールを回した際にはシールチェーンとは思えないくらいによく回ります。もちろん、実際に押し引きした際も軽くなったことが体感できました。
耐久性についてはまだシーズン通して使い切ったことがありませんが、ERV3のときはサンデーレーサーで年間3戦くらいの使用頻度でも1シーズンは持ってくれていたため、後継モデルではさらに耐久性が上がっていることに期待したいです。※それでも1シーズンくらいでは交換するので、あまり耐久性は気にしていませんが…
【他商品と比較してどうでしたか？】
他サイズのチェーンからのコンバートであれば、格段に変化を体感できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け方法がカシメタイプの場合は専用のチェーンツールが必要となります。
自分はかし丸くんを使って取り付けましたが、走行に関わる大事な部分のため自信の無い方はバイクショップに依頼するのが良いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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