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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
2回目の購入。
KLX150に使用。11馬力の非力なバイクでライフは8000km位か？8000km超えた辺りで結構うるさく感じて交換した。でも、チェーンの伸びよりも先にスプロケの方が減る感じ。まだまだいけそうではあったが、スプロケと同時交換とした。
取り付けはクリップ式で圧入も不要なので交換が楽。
非力なバイクにはシールチェーンよりノンシールの方がが良いと感じた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他のレビューにもある通り、軽くなり、その代わり引きしろ（ストローク）が増えます。
私の場合、感覚的ですが
軽くなる度合いと引き換えに増える引きしろのバランスでいくと、
ちょっと割に合ってない感覚です。
ですが、作りの質感もいいし、ドレスアップ等トータルで考えれば大満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
クラッチボルト純正廃盤につき購入。
こういったボルトを販売してくれるメーカー様に感謝です。
締め付けトルクの指定もあり安心して使えそうです。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
色々と購入悩みましたが、見た目、機能、金額でこちらの商品を購入しました。
取り付け、10分かからず、完了です。
タイコーホルダーは出荷時は32mm取り付いている？
スペアー付属が、説明書の絵と照合すると34mmのようがったので、様子見て使い勝手が悪いようだったら、交換、試してみたいと思います。
ワイヤー調整、レバー位置調整も出来、見た目もいい感じです。スイッチは不要なので、付属無し、オプションなどでお値段が安いと助かるのでが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
まだ到着してないですが迅速な対応に待ち遠しくてドキドキです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正よりかなり静かになりました。
また見た目が豪華になります。
交換はアクセルを外せばすぐに終わりました。
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本体：ゴールド×レバー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
強化クラッチを入れた為重さ改善目的で、ニッシン横型マスターから交換です。
強化クラッチを入れた際には効果がハッキリと感じられると思います。
個人的にはノーマルクラッチより軽くなった気がします。
端子接続部分だけ加工(コネクターが合いません)が必要ですが、取り付けは問題無くできました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
モトクロスコース、河川敷、ハードエンデューロ、クロスカントリーなど、使用状況は100%オフロード走行です。
【使ってみていかがでしたか？】
Husqvarna 2016 TE250 の純正チェーン、スプロケットが減ってきたので交換しました。
交換してからハードエンデューロのコースを5時間ほど走りましたが、何の問題もありません。
輝く金色がレーシングチェーンをアピールしています（笑）
レーシングチェーンなのにシールチェーンというのも嬉しいです。
メーカーサイトでも「長丁場のエンデューロや、急激な加減速の多いモタードに最適」と謳っていて、エンデューロやる人ならこれ一択じゃないでしょうか？！
安心と信頼のDIDチェーンです♪
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のDIDチェーンとしか比較できませんが、正直私には大きな違いが分かりませんでした。
むしろ、5年間激しく使っても切れなかった純正チェーンに感心しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
・118リンクは、タイヤによっては長いです。私はIRC VE33S を使用していましたが、1リンクカットしました。私のバイク仲間もまったく同じ状況だったのですが、別のタイヤに履き替えたら、タイヤのブロックが高くてチェーンがパツパツになってしまったそうな。
・クリップジョイントですが「軽圧入」です。チェーン専用のカシメ工具が必要になります。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
慣れている人ならすぐ交換できます。
プーリー内をスライドして変速するタイプの異形ウェイトローラーです。
基本的な触れ込みとして、丸型ウェイトローラーのプラスマイナス0.5gの範囲の性能を併せ持つとされています。
例えばドクタープーリーの１２ｇを選択すると、丸型ウェイトローラーの１１．５ｇ?１２．５ｇの幅の特性を一つのウェイトローラーで実現できるというもの。
今回に関しては、もともとついていた丸型ウェイトローラーと同じ重量のドクタープーリーを選択しましたが、確かに変速点は０.５ｇ?１ｇくらい軽いウェイトローラーを装着したような乗り味を体感できました！
しかし、高速域についてはもともとの丸型ウェイトローラーと変わらず。。。まあ、しっかりプーリーの端っこまで使えていたセッティングだったので、そこは変わらずでも仕方ないですね。
一方で、中回転域からの再加速が良くなったのがとても嬉しかったポイント。大体中回転域から再加速しようとすると、なかなか回転数がついて来ずもどかしい思いをしますが、それがドライブ側の仕様変更だけで実現できたのは良かった。本当ならドリブン側に手を入れないとならないセッティング範囲ですからね。。。
評判がいい商品っていうのは、それ相応の理由があってこそなんだな、と感じたいい商品でした！
あとは、耐久性が高ければ・・・！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チタンボルトと言う事で、チタン、色、大変満足しています。
ただ、やっぱりチタンは高いです。
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