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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
値段の割にしっかりした作りで、良い商品だと思います。ただ、スプリングが非常に硬くベルトをはめるのにひと苦労しました。クラッチのつながりも早くなり、カチャカチャ音もなくなったので交換して良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
適合車種がRもX 08ー16になっていますが、実物はXは08ー11です。自分のWR250Xは2013モデルなので適合車種から外れているのを後から気付きました。プレッシャープレートがかなり渋かったので少し削ってしまいました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
アップハン導入のためクラッチケーブル延長とクラッチ軽量を期待し購入しました。クラッチの重さは期待通りの性能でかなり軽くなりました。その代わりセッティングについてはかなりシビアな状態です。また思ってた以上に長さが長くなり、結局取り回しを変えてもきれいには収まらず、またクラッチケーブル側のアジャスターが根元より折れてしまい取り外してしまいました。
元々のクラッチ軽量化にはかなり効果がありましたので本来の目的のみならお勧めできる商品です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
ヤマハの純正は1万3千円ほどするので
安くて助かりました。
この部品をつけるにはナットを外さないといけないのだがこれがすごくかたくて外れない（汗）ナット外し用のスパナをヤフオクで購入しなんとか外そうと頑張ったけど人の力ではまず無理だと分かったw
近所のホンダに持って行って相談したら「うちにはこのナットを外すためのソケットがないのでヤマハに行った方が良い」とのこと
ヤマハまでは遠すぎて厳しいのでどうにかならないか
相談したら「ナットにキズがついてもいいなら
やってあげるよ！」とのこと・・・
おかげで何とか外れたけどナットに切れ目が入っちゃ
いますた~w
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4.0/5
装着後20Km位しか走行していませんが、気持ち以前よりはクラッチは軽くなった気がします。
長距離走行時に、期待しています。
なお、取付け時タイコ部分がクラッチレバーに入らない為、少々レバーを削り装着しました。
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バイクショップで取り付けしてもらいましたが、クラッチケーブルとの取り合いが最初のうちうまくいかなかったようで少し苦労したみたいです（NAGさんに問い合わせたようです（笑）どうもバイクのほうに微妙に個体差があることが要因だとか）。
取り付け後に確認。少しは軽くなったかなという印象です。私の場合は丸一日の長距離ツーリングなどでは相変わらず腕がきついです（体力の衰えかも・・・）。
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1.0/5
雑誌でCBR600に取り付けしていた人がいたので購入した
バイクが小型と大型があるので大型には、キタコ 小型には、中国製の安物を購入して取り付けて見ました。
大型に取り付けたキタコ製品は、クラッチは、軽くなるが滑りギャーが入らないがあり、いくらワイヤーを調整 してもだめで使い物にならない小型に取り付けた安物は、別に異常は、ない
大型と小型のクラッチを動かすストロークが違う為そのまま取り付けるとワイヤーが長くなり取り回しできない特にカウルが有るとむずかしい。
小型は、ワイヤーを、短くして取り付け。
キタコ製を取り付けするには、ストロークの出る位置にするしかないかな。あまり軽くならないかな？
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5.0/5
フライクラッチ導入、セッティング用に購入。
とりあえず白から黄色に交換、変速回転が上がり
ガツンとつながります。
スプリングが硬いので力が要りますね（笑）
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2.0/5
クラッチシューが傷だらけだったので、交換のため購入。
安かったのは良いけど、クラッチアウターのスプライン形状が3KJでは後期と前期では違うみたいで、後期3KJには取り付けできなかった。
あと、シューが分厚すぎて削る必要があるかも。
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