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GSR400に取り付けました。
純正スプロケに比べかなり軽いです。
サンスターのスプロケと迷いましたが、リアをサンスターからVORTEXに変えたのでメーカーよりも値段で選びました。
値段も安く満足してます。
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4.0/5
純正スプロケが磨耗したので、XAMのスプロケに交換しました。
ゴールドカラーが落ち着いていて見た目が良くなりました。
純正の鉄に比べて大変軽いです。
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以前、足回りを変更したときにバイク屋さんにまかせっきりにしていたら、純正よりも3丁増えていました。さらにタイヤの外形がちいさくなっているので、かなり低速重視のセッティングに・・・。
今回、一気に5丁も減らしたので100km以上のライディングが楽になりました。
感じとしては、1速増えた感じですね。
見た目もゴールドでカスタマイズ感が演出されています。
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豊富な歯数から選択できる点が素晴らしいです。
多くの実績がある信頼の出来る製品です。
細部の仕上げも非常に綺麗に出来ています。
スチール製なので、耐久性も大いに期待できますね（＾＾）
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純正から交換したので性能とかわかりませんが、純正は肉抜きがなく重々しかったので交換しました。
誰かのインプレかブログで900グラムちかくの軽量化になると書いてありました。
自分はタイヤとのバランスで50丁を注文しました。
届いたとき青い箱でクラシックシリーズと書いてあり困惑しましたが、なんかパッケージの変更かなにかで一時的なようですが箱が変わってるとか。
色味はブロンズ色で落ち着いた感じがします。
自分はもっと金っぽい感じがよかったと思うので色味はいまひとつ。
クラシックだと黄色が強すぎる金ぽくて悩んだんですが難しいですね。
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純正から交換しました。なので性能とかはわかりません。
リアスプロケットを交換したかったので合わせて交換しました。
正直乗り味の変化には鈍感であまり感じないし、純正の感じで満足していたのでギア比が変わらないようにしました。
リアの丁数÷フロントの丁数で割りきれてしまうと常に同じところが当たるようになって消耗が激しくなるらしく良くないみたいですが、今回割りきれてしまったので消耗次第で丁数変えようと思います。
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4.0/5
ktm950スーパーモトRのチェーン交換に伴い、交換しようと購入しました。
作りを見る限り、純正品と変わらないと思います。
取付に際して注意点があります。
チェーンを外した状態でないと、フロントスプロケットが外れないということです。
他車のチェーン交換をした際は、チェーン交換後に、チェーンをフロントスプロケットを浮かして、スプロケットを取り外すことができましたが、Ktm950スーパーモトRの場合、スプロケット周りのクリアランスがほとんどないため、チェーンをスプロケットから浮かすことができず、取り外し不可能になってしまいました。
よって次回チェーン交換時まで、スプロケット交換は持越しです。
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5.0/5
DIDのコールドチェーンと一緒にカスタムしました。
10Rのゴールド化がまた一歩進みました。
次のゴールド化はどこにしようか検討中です。
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ヤマハSRX400（3VN）のチェーンを520にコンバートする為に購入しました。当初は信頼の高い製品であると思われるサンスターにしようと思いましたが、値段が手ごろなこちらの商品を選択しました。交換後、特に不具合も無く問題なく使用できています。
アルミスプロケットは、耐久性で心配がありましたが、私はそれ程距離を走る方ではないので、大丈夫みたいです。チェーンオイルなど、こまめなメンテナンスを重ね、これからも様子を見ていこうと思っています。
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5.0/5
リアスプロケットの歯数を変更したい場合に、ノーマルだとセンターナットを外して作業しなければならず結構大変です。
ですが、このスプロケットキャリアを使用すればカンタンに交換が可能です。スプロケットは専用品を別途購入が必要になります。
それと交換しても隠れてしまうので目立ちません。
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