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wr250rに取り付けました。
取り付けは10分でできてドレスアップにもなりますが、
一般的なオン走行でのチェーンメンテはもちろん、
オフロードを走った後の泥排出性も良く、
純正に比べて格段に整備性が上がっています。
メンテナンスと作業の気軽さはとても重要な関係だと思うので、
満足しています。ただ、トレールモデルではカラーが選べない事が残念です。
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低速旋回時の立ち上がりが少しスムーズになりました。
見た目がイイので、そこは満足しています。
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4.0/5
webikeモニター
純正からの変更です。
ts125rの場合は選べる程多くないので
精度も問題なくコストパフォーマンスの高いDRCにしました。
穴あき加工してあるわけではないので軽量化は望めませんが
4つ穴になっています(使用するのは2つ穴)
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4.0/5
webikeモニター
ts125rで14丁50丁では低速がないので自分が走るコースで2~3速のみで走ることになりもう少し加速重視にしたかったので13丁にしました。
お陰で2~4速まで使え繋がりもよく走り易くなりました。
ただノーマルが15丁なので13丁だとかなりチェーンの曲がりが大きく耐久性は落ちると思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
おそらく新車から交換されていないであろう20年(?)物のチェーンと同時交換しました。
まだまだ使えそうでしたが、チェーンと同時交換が基本なので…
純正と比べて肉抜きされていて、だいぶ軽いです。
この軽さが乗り味にどう影響するかは私の感覚ではわかりません。
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5.0/5
オフロード特化ホイール用に購入、取り付けには専用ボルトが必要。
ノーマルが14T・44Tで現在13T・46Tで使用、購入は46T、
5mm縮むけどこれならチェーンが足ります。
デュラ（後継）はワイヤカットだがタイプRはプレス加工、
メーカーがやり過ぎたかもというぐらい計量化に走ったモデルらしい。
曲がりやすいとの噂もあるが、岩にぶつけたりした場合と思われる。
曲がるか試してきます(^_^)/~
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4.0/5
コストパフォーマンス最重視で選びました。アルミ製は、減りが早すぎるので当初から除外、スチール製で信頼のできる製品を選択しました。とは言っても、まだまだ高い部品なので、webikeさんのセール期間中に購入しました。
この製品の気に入っているポイントは、何と言っても他社製品よりも割安であること。そして、歯数の選択肢が非常に豊富で、ライダーの好みにセッティングが出来るのが、とても気に入りました。また、デザインもカッコ良くて、スズキ純正品よりも軽いのが実感できました。
純正より、ドライブ側を1丁落としているのですが、それでもジェベルのエンジンは、粘りが無く直ぐにストールしてしまうので、廃道アタックでは非常に扱いづらく、街乗りでも乗りにくいものでした。今回、ドリブン側を1丁増やした43丁としてみたのですが、街乗りではスタートがとてもスムーズになったのが実感できました。僅か1丁の差でもこれ程違うのですから、きめ細かな歯数がラインナップされているこの製品では、必ず個々のライダーのベストセッティングを導き出す事が出来るでしょう！
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GSX-R1100にて使用。有り余る低速トルクも5速ミッションのため、峠で2速が使いづらかったために交換。回転数が4~500回転抑えられ扱いやすくなりました。これで、計算上は最高速で大台にのります。当初、燃費も改善するかと思いましたがアクセルが開けやすくなったため、かえって悪化しました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前からAFAMのスプロケットを使用していましたが、30000km経過したため交換しました。
30000km使用中、特に不具合はありませんでしたので同じ物の色違いを注文。
実物を見ずの注文でしたので色だけ心配でした。
シルバー色が強いかと思っていましたが、開けてみると黒に近い色でした。
写真を参考にしていただければと思います。
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【Webikeモニター】
純正スプロケットの磨耗に伴い、前後スプロケットをチェーンとともに交換。
純正と比べて重さの違いにはすこし驚きました。軽いです。
軽量化したせいか装着後は、バイク購入時よりも特に出だしの加速がよくなったように感じました。
また、色は派手過ぎないのでバイクを軽量化させつつ、シックにまとめたい人にはお勧めです。
周囲のサンスターユーザーからは耐久性についても好評だったので、自分のバイクで今後どのくらい持つか楽しみです。
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