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前から林道行くたびに、ドロドロになり洗車しチェーン洗浄・注油していました。
ノーマルのカバーはドライブスプロケを完全に覆う形状の為、非常に整備性が悪かったのですが。これからは、メンテがかなり楽になりそうです。
取り付けの為のボルトも長いのが2本と短いのが1本付いていました。非常に新設だと思います。
取り付け3分で完了です。
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【Webikeモニター】
市街地を避けて高速中心のツーリングが主なためインプレで丁数を増やされてるのを読み試してみました。とてもよい感じです力不足も感じられず落ち着いた感じがします。
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STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。
耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。
最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。
もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。
ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。
現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。
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5.0/5
ブランドの信頼性で選びました。純正品と比べるとほんとに軽いです！ジュラルミンの強度や耐久性はどの程度かは分かりませんが、以前載っていたCB400にも装着しており、15000km程走りましたが目視では摩耗が感じられませんでした。その教訓を生かして今回もサンスター製です。400ccとは違い、リッターバイクは馬力もトルクも違いますが、きっと期待に答えてくれると思います。見た目もほんとにGoodですね。
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4.0/5
CRM250ARの純正からの交換です。
チェーンが伸びきっていたので、チェーンの交換と同時に、スプロケも交換しました。以前、アルミのスプロケを買ったとき、減りの早さに後悔したので、今回は、耐久性のあるスチールであることと、その割には、軽量であることを考えて、このスプロケを購入しました。
購入したのは、520-42Tで、重さを量って見ると516gでした。ちなみに、純正のスプロケ(42T)をはずして量ってみたら、659gでした。140gぐらい軽くなりました。少しは加速感がよくなったかなあ・・・という感じで、はっきりとした違いはわかりません。
黒い塗装は、かっこいいのですが、今後、錆が出てくるのか、見守りたいと思います。
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2.0/5
中古で買ったバイクCRM250ARのチェーンがそろそろ伸びてきたので、チェーンの交換時に、スプロケも交換しました。
作りはやはりしっかりしている感じです。
もともとついていたスプロケをはずして重さを量ってみると、172gでした。今回のサンスターのスプロケを量ってみると178g。うーん、歯数は共に14Tで同じですが、若干重くなってしまいました。
以前のスプロケ（たぶん純正かな）と、サンスターのスプロケとは、形状が違っており、取り付ける際、刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか迷ってしまいました。サンスターの販売会社さんに聞いてみると、純正に準じて取り付けをしてほしいとのことで、車両によっては、刻印のある面が、エンジン側になるとのこと。で、刻印ある面をエンジン側に向けて取り付けてみました。
刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか、車両ごとに、商品の取り付け要領として明記されていないのが課題ですね。
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いつもはDRCなんですが（安いので）、DRCが在庫切れということで購入しました。まだ未使用なのでコメントはありません。フロントなんてどれもスチールだから結構もつので、値段で購入しました。
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ドリブンスプロケットを純正47丁からサンスター45丁に変更しました。
デザインについては、純正はシルバーで穴もなくて、もっさいですが、このスプロケは適度に肉抜きされ、派手すぎない、いい感じの色味でかっこいいです。
交換作業は特に難しくもなく問題なくできました。ただ、スプロケだけを変更するとき、チェーンがクリップジョイントじゃないとバラしにくいと思います。
取り付け後の感想ですが、2丁減らしで加速が犠牲になるかと思いましたがそれほどでもなく、バネ下重量の軽量化とフリクションロスが減ったおかげで、スタートがスムーズになったとさえ感じました。でもやっぱり、前に比べると走行中の加減速時に少しばかりタルくなった感じはします。
チェーンのシャラシャラ音は増えますが気にならない程度です。
それとチェーン112Lのままで、1センチほどホイールベースが伸びましたのでコーナーリング性能は若干低下したかもしれません。
気になるスピードメーターの誤差ですが、純正状態は実測値の＋3km表示です。
ドリブン2丁減らしで約4.5パーセントのスピードアップですので、メーター40km/h時は実測39km/hで車検は問題なさそうです（メーター値が実測値を下回る場合は保安基準に適合していても検査不合格になるらしいので）。
また、おおよそメーター60km/hを境に実測値が上回っていきますので高速走行時には少し注意が必要です。
スピードヒーラーなどの補正器具を取り付けたいところですが、当分の間は脳内変換で対応しようと思います。
総合評価 皆が言うように車両の押し引きが楽になりましたので★4つです。後は耐久性がどれほどかですね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
とりあえず安さで選びました。250XCのドライブ13丁で加速重視に。
前のがけっこう磨耗してたので開けたときのダイレクト感が増した。
耐久性はあまり期待できない作りかな。
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5.0/5
ZZR250の初期型はリアスプロケットが47Tで加速寄りのセッティングですが、1、2速でエンジン回転数に速度が追いついていない感覚がします。回転数の割に速度が遅いので、44T(RK-102-44)に変更し、最高速よりに変更しました。
坂道発進でのトルク不足を若干感じますが、普段の発進加速のストレスが無くなったのは大きいです。
ZZR250では定番ですが、おすすめのカスタマイズです。
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