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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
恐らく新車の頃から交換されていなかったであろう、14年落ちのチェーンから交換しました。
交換する前のチェーンもDID製でしたが、ゴムブッシュが一部切れていました。経過年数を考慮すると充分使用できていたので、耐久性が昔から特に良いメーカーだと思います。
そして新しいチェーンの効果は絶大です。押し引きからして軽くなりますし、スロットル操作に対するレスポンスが向上しました。チェーンは意外と見た目のインパクトが大きいので、色付きのチェーンを選ぶとカスタム感が出ます。
性能に関してはもうケチの付けようがありません。安心と信頼のDIDです！
個人的はもうDID以外の選択肢はありません。
本当は同社のブラックのチェーンを試してみたかったのですが、在庫数の関係で今回はシルバーをチョイスしました。「スチール」ではなく「シルバー」なのでキラキラしています。（地面がオレンジ色系なので反射してゴールドにみえますが）
メッキのようにピカピカすぎないところが上品で素晴らしいです。
ゴールドだとチェーンメンテナンスを繰り返すと色がハゲてきて目立ちますが、シルバーならそんなに目立たないことを願っています。
530サイズという理由もありますが、チェーン自体の重量は結構ありますが耐久性は抜群です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ノンシールチェーンからの交換です。
音も静かで伸びも少ないです。
初期伸びも少なめでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 3 |
純正チェーンがOリング切れたので交換しました。
純正と比べると結構軽い感じがしました！
内プレートの穴が大きい気がするのとスリットみたいなのが入っていてこれで軽量化してるのかなと思います。
まだ距離乗ってないので燃費計算してませんが燃費向上と耐久性にも期待できそうです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
良い所
レーシングチェーンなので幅が狭い。
クリップジョイントなので手軽。
色がゴールド。
長持ち。
悪い所
GB520KZUの頃はゴールドの塗装で
鮮やかだったが、このMXUになってから
アルマイトに変わり黒ずんで、ぱっと見無塗装の
チェーンに見える(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
OVER製のロングスイングアームへ変更した際に、5cm延長されたぶん長いチェーンが必要だったので購入しました。
純正のノンシールチェーンよりがっちりしている印象です。
ただ420サイズはシールがOリングではなく、紙みたいなしょぼいぺらぺらなものなので、耐久性は一般的な中型車に使用されているシールチェーンよりはなさそうです。
最初から必要なリンク数にカットされているのは作業効率的に助かりました。
ちなみに以前購入した際はロゴのステッカーが入っていましたが、カットされたものには入っていないようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正チェーンはノンシールの為、伸びも早く錆が見られるようになった為、3000キロで交換しました。
取り外し・取り付けはリンク数を指定出来る為、それ程の作業スキルは必要としませんがチェーンプライヤーは必要だと思われます。
ブラックかゴールドかで迷いましたが全体的なバランスを考えてゴールドにしましたが、バランスよく纏まったと思います。
取り行け後の走行インプレはシールチェーンを小排気量車で使用すると走行抵抗になる様に言われていますが、極薄シールチェーンの恩恵なのか当方には全く違いを感じる事が出来ませんでした。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
リアスプロケット交換にあたり、チェーンも同時に交換しました。
真っ黒でシブいと思います。最初からチェーンに塗られている白い防錆剤を落とすのがちょっと手間です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正が伸びたので交換 当たり前ですが純正と比べものにならないくらいテンションあがりますｗ林道ガンガン攻めたい思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
チェーンあたりから異音がなり始めたので交換しました。
EKチェーンのスクリュージョイントを使ってかんたんに装着することができました。
ブラックは塗装とのことですが耐久性に期待したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
前後スプロケットの歯数を変更するのに合わせ、純正530チェーンから520サイズにコンバートするために使いました。一般的に520サイズは250ccや400ccに使われているサイズですが、この520SR-X2チェーンは適合排気量650ccまで対応しているので、FZS600に使ってみることにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
錆にくいメッキがされているタイプが欲しかったので、シルバーするかゴールドにするかで悩みましたが、純正っぽいシルバーを選んで正解でした。
【取付けは難しかったですか？】
流石に600ccのパワーとトルクにクリップジョイント使うのは不安だったのでカシメタイプを選びましたが、カシメ工具を持っていなかったので、近所のヤマハディーラーに交換作業を依頼しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後初乗車で、ゼロスタートから加速力が増強しているのに驚きました。530から520にサイズダウンしたことで、相当駆動抵抗が減少しているようです。しかもチェーン交換と同時に、ドライブスプロケットを純正15Tから16Tに変更、ドリブンスプロケットを純正48Tから46Tに変更し、以前よりもハイギアードになっているにも関わらずです。520コンバートはコストパフォーマンスが相当高いと思います。
【付属品はついていましたか？】
カシメジョイントが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
何もありません。
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