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GS50に取り付けました。
中古で購入したGS50ですが、チェーンがサビサビでした。納車時に交換してもらいました。
元々付いていたチェーンで乗っていないのでどう変わったか解りません。
シルバーの名の通り、色はシルバーです。
最初はルブをつけていたのですが、途中からオイルでのチェーンメンテに変更しています。チェーンがヌラヌラして良い感じです。
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5.0/5
スプロケも傷んでいたので同時に交換しました。
走り出して直ぐに分かるスムーズな出だし。
滑らかな加速に感動しました。駆動系のメンテは
大事ですね。
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5.0/5
同じ価格帯の他社のゴールドチェーンと比べ金色具合が格段に違います。
スプロケの金色に勝るとも劣らない発色で金色☆ゴールドにこだわるならRKがオススメです！
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4.0/5
合うサイズと長さのチェーンがこれしかなかったので注文したのですが、値段の割にしっかりした作りです。
耐久性はこれからですが期待できそうです。
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ずっとRKのチェーンを使ってきましたが、ネットなどで良い評価も多いので、初めてDIDを使ってみました。
今回530から520へのコンバートも合わせて行いましたので、以前のRKとは単純に比較は出来ませんが、かなりいいです。
まず、カラーはシルバーを選択しましたが、ゴールドに比べて落ち着きのあるカラーで、メッキ品質もよく、シルバーにして正解でした。
交換作業に関してはカシメ式は他メーカーと変わることはないので割愛します。
肝心な乗ってどうかというところは、フリクションが少ないことが押し引きでわかり、発進から加速減速というところで大変スムーズな感覚が体感できますし、特に加速時のレスポンスの良さは、このチェーンの売りであるダイレクト感ということが何を意味していたのかかが理解できます。
RKも良い製品ですが、今回このチェーンに換え、DIDの品質と性能にやられてしまいました。
私も30年近くバイクに乗り、チェーン交換も幾度もしてきましたが、これほどの効果が出るチェーンは初めてでした。
文句なく星5つで、タイトル通りの現時点で最高のチェーンだと思います。
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GSX-R1000・K2に使用。
ブラックプレートにゴールドピンの組み合わせが恰好よいと感じて購入したが装着すると思ったほど目立たなく残念だった。
リコール製品にリストアップされていた時は、凹んだが製品番号が不該当だったのでほっとした。
あとは、耐久性に期待したい。
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5.0/5
1290 SUPER DUKE Rの純正チェーンのフィーリングの悪さがあり、3000kmでこのチェーンに効果。
サイズは120Lから8コマカットして112L
チェーンのカット、圧入、カシメ時に工具でプレートの塗装が剥がれてしまいます。これは工具の構造上仕方ないのでしょうか。
交換後はアクセルにスムーズに反応してくれる感じです。
純正チェーンはよく暴れていたような場面でもこのチェーンはまったく暴れません。
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交換時には、これを使用すると決めていました。
やはりメッキチェーンは綺麗ですね。
(その分、手入れは小まめに・・・)
独特な形状のアウタープレートが、何処と無く格好いいです。
アウターが金、インナーが黒のバージョンもあればさらに○。
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NSR80のボアアップおよびポート加工でパワーアップした馬力を安全・確実に後輪に伝えるため、スタンダードより20％強化されたチェーンを購入しました。
実際に商品を手にした時、どこが強化されているか分からなかったが、チェーンを並べて比較したら、その厚みの違いは一目瞭然であり、誰もが気づくはずです。画像は同じDID製の420サイズのチェーンを撮影したものです、画像右側の方が厚いのが分かりますか？。オークション等で出ているブランド不明なチェーンでは安心してパワーかけれないし、寿命も微妙だと思います。また、webikeで購入すれば価格もそう変わらないと思います。
国産ブランドの安心感は絶大です、私はこの商品を今後も購入し続けるでしょう。
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4.0/5
毎回、チェーン交換時にはDIDです。
今回は、交換時に楽な軽圧入クリップ(FJ)ジョイントにしてみました。交換作業も楽で良かったです。
ハイパワー車の場合は、カシメの方が、安心かと思いますが、250のシングルならクリップジョイントもありかと思います。
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