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5.0/5
ブラックゴールドに一目ぼれして購入しました。
落ち着いていてそれでなく主張してくる素晴らしい色とデザインだと思います。
性能も文句なしで重たいCBが軽くなった気がします。
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本日届いたのでさっそく取り付けしましたが、カシメの作業がメガネレンチで締め込んだ後にボルトを折るだけの簡単な工程で済むので驚きました。
簡単過ぎて不安でしたが走り出しても全く問題無く全体的にスムーズになり、このチェーンにして正解でした。
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5.0/5
GROMに付けました。ノーマルのチェーンの耐久性が悪いとの事で早めに交換しました。色をゴールドと迷いましたが、ブラックとゴールドが派手ぎなくてとても良いと思います。ノーマルは音がカチャカチャ大きかったのですがかなり静かになったと思います。
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【D.I.D. 大同工業 チェーンモニターキャンペーン】ちょうどチェーン交換を検討している時に運良くモニターキャンペーンに当選しました。
交換後に走り始めてまず「静か」になったことに驚きました。赤信号などでアクセルオフで減速していく際に「静か」で「スムーズ」になったことに気が付きます。
もう一つ明らかに違いを感じるのは交差点などの小さなカーブを曲がる際 減速、旋回、アクセルオン（加速）の際に交換前よりアクセル操作が若干ラフでもスムーズにバイクが立ち上がっていくように感じます。この辺はすごく感覚的な物で文章にしての説明が難しいですが、交換前よりも明らかに乗りやすくなっています。
そして最後に性能うんぬんでは無く・・・ゴールドチェーン・・・ かなり目立ちます！見た目も豪華になりレーシーな雰囲気にすごく満足しています。
バイク購入時に装着されていた純正チェーンの交換、やらなきゃ やらなきゃと思いながら なかなかタイミングが取れずに3万キロ以上も交換せずに使用してしまいました。
今回はこの DID 530ZVM-X チェーンと合せてスプロケも前後 AFAMの物に交換しました。
使用限度を超えて伸びきっていない限り 交換時期の判断が難しい部品だし、出費の大きいメンテでもあり 敬遠してしまいがちですがエンジンパワーをタイヤに伝える大切な部品です。伸びきってしまう前に定期的に交換してあげたい部品だと思います。
交換後に走りの違いも体感出来るし、やって良かったメンテです！
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チェーンのサビが目立ち始めたので交換しようと思い
購入しました。レースでも使用されているDID中でもゴールドはよく見かけるチェーン、足回りは黒が多いのでひときわ目立ちドレスアップ効果もあります。
性能というとなんといってもシルバーと比べて錆に強い、以前のバイクにも使用していましたが錆がついているのを見たことがありません。汚れは目立ってしまいますが・・・
チェーンの動きはしなやかでアクセルを開けた時のドンツキが軽減され、メンテナンスをまめに行えば性能も長持ちし信頼できるブランドです。
★-1は出荷時の防錆グリスが多めでチューンが真っ白、お店で取り付け後自宅まで4Km走行したらホイール、スイングアームがグリスまみれこれの拭き取りチェーンの洗浄、注油にひと手間かかること
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中古で買ったYBRについていたチェーンが完全に伸びきって、アジャスターの限界まで来たので交換。
純正指定のサイズで。
交換して感じたことは、「とにかく軽い、静か」。
もっと早めに交換しておけばよかったと少し後悔。
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ST250に使用しています。
クリップジョイントなので取り外しが楽です。また、ノンシールのため油切れが心配ですが、フリクションロスの低減にはかなり有効だと思います。非力なマシンなら特に。
当方、自作の自動注油装置を付けていますのでスルスル動きます。まめに注油できる環境の方にはおススメと思います。
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5.0/5
UNIBEAR420H-100L スチールってのが物珍しくて購入しようと思ったら納期未定でキャンセル、でこちらを購入。
初めての自力チェーン交換。
うちのカブは50AA-01の3速スタンダードですがFスプロケ1丁上げてます
98リンクが指定ですが100でもいけますね
しかしすでに調整コマが半分も残ってない
少し伸びてきたら調整コマが足らないかなと思い98までコマ詰めました
こんどはパツパツ・・・。
100で多少走行し伸びてきてから98にコマ詰めたら良かったなと後悔。
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純正仕様で27、000km。
500km程度でチェーンメンテを実施していたので、サビや固着、偏延びもなかったのですが、コマ部分がスルスル回る（インナーチェーンプレートとの隙間が1mmほどある）状態だったので、webikeさんのセールにあわせてチェーン購入。
ついでにお約束の前後スプロケットも交換。
前後スプロケットは信頼と実績のSUNSTAR。特にSUNSTARのドリブンスプロケットについては、AFAMなどのゴールドとは違い、薄いシャンパンゴールド。
大人なカラーリングで、以前に乗っていたバイクで気に入っていたので、今回もSUNSTARをチョイス。
交換後、リフトスタンドから降ろす前にホイールを手で回すと、ドリブンスプロケットの軽量化が効いているのかチェーンの交換効果なのか、明らかに軽い。実際に乗り出したときの加速のノリ良さは、ちょっと別のバイクに乗ったような錯覚を覚えます。
また、最初から付着している協力な粘度のチェーングリスは、速攻チェーンクリーナーと歯ブラシで掃除して除去、円陣家至高のCPOにチェーンオイルを入れ替えしたところ、さらに軽くなりスルッスル。
3点同時交換ともなると、結構な出費になるのでためらいがちにはなりますが、かなり効果を感じられる作業であり、こういった駆動系は一気に悪くなることはなく、その劣化の進行は徐々に進むため中々気づきにくく、だからこそ交換・リフレッシュしたときに、その効果が体感できるのかもしれません。
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VT2のフリクションロスの少なさに感激して、ずっと使うつもりだったが、、、ちょっと耐久性重視にしてみました。
VT2も1年まるまるもっているので充分ではあるのですが。。。VX2は1年どころじゃなかった気がして。
今回はVTとの比較テスト用に。
継ぎ手を軽圧入のつもりがかしめタイプを注文してしまった。。。。みなさん、購入前には十分注意を！！
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