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5.0/5
通常の530シールチェーンではクリアランスが確保できない「旧車」や「ハーレー」で使用できるということと、薄型とすることで軽量化も実現してるとのことできめました。
私は今回約2万kmでの交換になりました。チェーン自体は若干の伸びでしたが、コマが固着してきてしまい、しばらくチェーン清掃＆注油で騙し騙し乗っていたのですが、乗り味にも影響が出てきてしまったのでいい加減交換することにしました。
交換後、まずはいきなり乗らずに手で押して異常がないかチェック後、試運転。乗り味やシフトチェンジが軽やかになり、タイヤ交換も相まって新車のような乗り心地に戻りました。
もっと早く交換しておけばよかったです。
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5.0/5
520VX2スチールのパッケージに250cc~600ccと書いてあります。
DIDの適合表に690EnduroRは記載がありませんが、兄弟車の690SMCの記載がありました。
メーカーに問い合わせたところ「純正採用のない車種は登録が遅れる」と言う事と、「表示の排気量は目安」という意外な回答を頂きました。
今回のチェーン交換は新車装着チェーンのOリングが飛び始めてしまった為、スプロケを再使用での交換。出来ればコストを抑えての交換をしたかったのです。その点ではとても良い買い物であったと思います。
また、ZJジョイント（かしめジョイント）はジョイントの中でも最も強度がありますのでコレを選択。かしめ工具も自分で所有してますので自分で交換しました。
やっぱりドライブチェーンは日本製が最高です！！
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5.0/5
今回、gb250クラブマンのチェーン交換で購入しました。
102リンクを購入したんですが、少し長かったみたいです。
使用には全く問題ありません。
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5.0/5
ホイール交換に伴って、ドライブチェーンも630から530に変更する必要があったため、インプレなどを参考にこちらを選びました。630の年数が経たチェーンと比べると、圧倒的な軽さと動きの良さに驚きます。取り付けはカシメタイプなので専用工具と知識が必要なので、普通の方はショップ等にお願いしたほうが無難です。
500km程走行しましたが、さすがに初期伸びはありました。それでもチェーンアジャスターの目盛にして1／3目盛程の極僅かなものなので、最初のチェーンの状態を少し張り気味にしておくといいかもしれません。
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中古で購入したCRM50用に購入
スタンダードタイプと比べ、やや高いですが耐久性＆見た目重視で選びました。
クリップジョイントなので取付も簡単でした。
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前回購入のチェーンに不具合が生じたので購入。
高額だが、フリクション低減、高寿命につられて購入。
黒色電着塗装は見た目がかなり綺麗である。
フリクションも相当低いようで、車体を押しているだけでその違いを体感できる。
投資に見合うメリットはあると思う。
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5.0/5
GSX1100Sの530へのコンバート化に使用しました。最上級モデルと悩みましたが、適度なスポーツ走行程度なのでコストとのバランスにより優れたこちらを選択しました。530に変更し、軽量化されたことでゼロ発進時に違いがわかります。
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4.0/5
今までDIDのノンシールチェーンを使用してきましたが、少しでもローラーが光り出したらチェーンメンテ・・・を繰り返してきましたが、思ったよりも伸びるのが早く、1万キロ使った所で、シャフトの磨耗で部分部分での伸び率が変わってきたのと左右の振れが随分大きくなってきたので、今度は試しにシールチェーンを入れてみる事にしました。
袋からチェーンを出してまず思ったのは、ノンシールに比べやはりシールが入っていることでフリクションはノンシールより断然大きいですね。
実際に乗ってみても、小型排気量のパワーでは、フリクションでパワーを食われているのが解かります。
惰性で転がるのも同様、やはり転がりが重くなっているのが解かります。
フリクションだけで言うなら間違いなくノンシールなのでしょうが、ノンシールチェーンでは、チェーンオイルを外から吹きかけたぐらいでは、ローラー内部にはオイルが浸透しても、駒と駒を繋ぐシャフト内部までは中々オイルが浸透せず、本当にオイルを浸透させようとするなら、よく言う「チェーンを外してオイルにどぶ付け」までしないと、シャフトの磨耗は中々抑えられません。（今回、通常のチェーンメンテをした後にチェーンをばらしてみましたが、シャフトまでオイルがしみこんでいませんでした。もちろん、今まで“どぶ漬け”は面倒でやった事はありません）
多少のフリクションを犠牲にしても、メンテナンス性や耐久性（スプロケットの磨耗も含め）を優先したいならこのチェーンは大いにありだと思いますが、その耐久性（伸びの早さ含め）も値段相応の持ちをしてくれるか？はこれから試していくとします。
ちなみに、KSR2のノーマル駒数は108駒。当方スプロケットの丁数は変更していないのですが、DIDのノンシールチェーンを入れた時は、タイヤ（120サイズ）がスイングアームの補強部分にギリギリ当たるか当たらないかぐらいだったので、今回110駒を購入してみたのですが、こちらは今度は長すぎて、結局チェーンカッターで2コマ落として108駒で繋げてみたら、タイヤとスイングアームの隙間が1cm弱開きました。
メーカーの違いよってチェーンの長さに違いでもあるのかな？
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純正品って本当に耐久力がありますが、いいかげんにヘタってきたので交換しようと思い購入。
ゴールドチェーンの強烈なアピール感がたまらない！
もう見た目は合格です。
ジョイントリンクはカシメ、軽圧入力、と種類がありますので、購入の時は自分の作業したい内容に合っているか？と確認してからのほうが良いです。
ZJ かし丸くんでピンカット、圧入力、カシメを行う。
FJ 圧入力だけ！かし丸くんを使い付属クリップで固定。
私は急いでポチってしまってカシメ（ZJ)じゃ無く、FJを購入していしまいました(T_T)
ですが製品としては全く不満は有りません。
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5.0/5
カブ90DXに装着しました。ゴールド＆ブラックのカラーリングがたまらなくカッコイイです！！フロントスプロケ→16T。リア→38T。98リンクでピッタリでした。
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