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5.0/5
今回は純正チェーンからの交換で、スリードの黒／ゴールド
を入れて見ました。スプロケがゴールドなので、黒が入るとかなり良い感じにマッチします。リヤ廻りが引き締まり個人的には大満足です。
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チェーンがくたびれてきたので、交換ついでに520にしてみました。
前後スプロケと同時に交換しましたが、聞いていた通り明らかに抵抗が少なくなりましたね。取り回しが楽です。スーッと進んでいきます。
耐久性に問題が・・・と聞きましたが、そこはマメな整備で長持ちさせようと思います。
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以前から走行距離をそこそこ重ねてきたため摩耗が気になっていた折、エンジンのオーバーホールの部品発注とともに購入しました
消耗品なので価格重視で買いました
装着しましたが、特に問題もなく◎です
また摩耗したら購入します
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4.0/5
サンスターのリヤスプロケにシルバー＆ゴールドのツートンカラーが似合うと思い値段もリーズナブルだったのでEKチェーンを選び購入しました。
最初に塗られているグリスがとにかく大量で取り付け前にチェーンクリーナーであらかじめ清掃したのですが、取り付け後しばらくは残っていたグリスが後輪に飛び散りました。
取り付けてから600km程走行しましたがメーカーの言う通りチェーンの初期伸びは、ほとんど有りませんので寿命が期待できそうです。またバイクの押し歩きが劇的に軽くなりました。
総合的にみて、とても良い商品だと思います。
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5.0/5
以前使っていたチェーンの伸びが早くなったので今回は比較的安価なこちらのチェーンにしてみました。
納期は少しかかりましたが注文する際2リンク単位で注文できたのでチェーンを切る必要がなく楽に交換できました。
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5.0/5
カワサキのZX130というタイ製のビジネスバイクに使用しました。
純正で装着されていたのはKMCというメーカーの物でした。走行距離が1万キロを超え、アジャスターで調整できる範囲を超えるまで伸びてしまったので今回初めて自分でチェーン交換に挑戦してみることにしました。
チェーンを選ぶ際、当初は「ビジネスバイクなら実用重視だし、シールタイプのほうが良いのかな?」と思っていましたが、小排気量のバイクだとシールによる抵抗が生じるためパワーの無いバイクには適さないことが判明。そこでノンシールタイプの商品から選ぶことにしました。
数あるノンシールタイプのチェーンの中で、万が一、交換作業に失敗してチェーンをダメにしても経済的な損失が少なく、問題なく交換できたらできる限り長く使えそうな物をということで検討した結果、この商品を選択してみました。
用意したチェーンの箱には『91cc以上には使用できません』とありますが、たかだか10馬力弱のカワサキ製カブですし、なにしろ適合表に掲載されていない不人気バイクですから適合したチェーンを探しようもない(涙) 420サイズであれば問題ないだろうと判断し、作業を進めました。
このチェーンはクリップタイプですので、プライヤーがあれば簡単にクリップを外せます。こちらの商品にはジョイントが付属していますので古い物はさっさと捨ててしまいます。
初めての交換作業は15分ほどで完了。初めてだっただけにチェーンのアジャスターを緩め忘れるというポカミスがありましたが、作業自体はスムーズに行えました。
交換後1000kmほど走行しても思ったより初期の伸びはありませんでした。今まで使用していたチェーンは磨耗がかなり進んでいて騒音もあり、かつ錆びもすごくて見た目も悪かったのですが、新品交換後はそれらの問題が全て解決しました!しかし、もともと車体のパワーが無いので加速や燃費などに大きな違いは感じることはできませんでした。それでもコストパフォーマンスに優れた商品とは言えそうです。
現在までに交換後7000kmほど走破しましたが、パワーのないバイクだけあってほとんど伸びがありません。チェーン調整の頻度も少なくなり、手入れがとても楽なチェーンだと実感しております。
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レンサルのノンシールチェーンを使用していましたが、クリップ式のジョイント部分が切れてしまいました。
ジョイント交換でもよかったのですが、そろそろ限界も近いんだろうかと思い全交換しようと購入しました。
オフ車ですが、林道をトロトロ走る程度で道なき道などは攻めませんし、ドロドロになるのもほとんどありません。
ノンシールは頻繁にメンテナンスが必要ですが、何の気兼ねもなく溶剤に漬込んでガシガシ洗えたので、メンテは楽ですが…
しかし、バイクの使用状況等を考えると、メーカー推奨のシールチェーンに戻しても良いかなと思い、RK-GC520MXUを選択しました。メンテナンスを考えるとやはりクリップ式が良いなと思い…。
リアスプロケを2丁(42T)上げていますが、純正コマ数と同じ106Lを選択。少し前気味になりますが問題はありません。
前と同じリンク数ですが…いざ取り付けると、やはり伸びていた？ようで、調整無しでは1コマ届きませんでした。
取付完了し走行してみると
シールチェーン…
こんなに静かだったか？と思うぐらい音を感じない。
走り出し下り坂だったので、「外れたか？」と
疑うほどでした(笑)
ノンシールがどれだけ賑やかだったんだろう…
乗った感じはノンシールと比べても大差がないような気がします。ノンシールと同等の重量を実現したと書いてありますので、それが軽快さに生かされてるのだろうと思いました。
購入して正解でした。
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4.0/5
スタンダードチェーンながらB＆Gの色を選択できるところはありがたいですね。
安価な中でもこの配慮はありがたいです。
自分は106ccモンキーに使用していますが、
問題は無いと思われます。
初期伸び？と言いましょうか？
新品で遊び長さ20~25mm幅で調整し、走行後計ると30mm超えるくらいになっています。
初期伸びが多いほうなのか？
はたまたこれが普通なのか？
いまいちよく分かりませんが、悪いものではありませんね。
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要領が悪かったのか、なかなかショイント出来ないので見てみるとプレートの穴が小さく、バイクから外した状態でも繋げなかった。仕方なく交換前のものを使用。
あと、KSR用で100リンクを取り付けたが、後輪アジャスターもぎりぎりでチェーンに遊びがなかった。
ただ、今のとこ、走りは問題ない
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前回交換して未だ15000km位しか走っていませんが、ドレスアップのため変えてみました。
以前からゴールドのチェーンは憧れでした。
この歳で年数も距離数も多く乗れないので元気に走れるうちにヤっちゃいました。
先日カシメ＆カットの道具を購入してましたのでサクッと完了。箱に説明書がありますので親切です。
走ったフィーリングはソフトでスムーズです。以前のものはガチッとした感触でした。
ライフは今後ご報告いたしま~す。
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