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3.0/5
車検と同時に交換しました。
取り付け時は油でゴールドの輝きはありませんでしたが、チェーンクリナーをウエスに吹きかけ拭き取り輝きが現れました。
パーツのインプレッションは新品ってこともあり、動きがスムーズです。
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5.0/5
黒に金！かなりかっこいいと思います。
このクラスではとてもフリクションが少なく、ライフも長いらしいので、期待を込めて星5つ！
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4.0/5
SUZUKIが台湾で作っているGZ125というバイク用に購入しました。
GZ125のチェーンは428の132リンクだったのでマローダ用で調度いいので。
説明にはゴールド＆ブラックと書いてあるのでサビに強いところはいいです。
また乗ってみての感想はカッチリしてる感じです、フリクションが減ったからだと思いますが加速が良くなりました。
ライフに関してはまだ未知数ですが、メーカーがノンシールの域を超えたとか謳っているのでスタンダードのスチールチェーンよりは期待しています。
値段はソコソコなので☆4つです。
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3.0/5
GASGAS ランドネに装着しています。
私のランドネはトライアルやツーリングなどの用途によってスプロケットを交換するので、チェーンのリンク数を変える必要があるのでこちらもそのうちの1本として使っています。
トラ車は低フリクションが命なのでノンシールチェーンを選びましたが、その分メッキのシールチェーンに比べてメンテナンスの手間は増えます。
ノンシールチェーンは常に油分が必要ですので、オフロード走行ごとに、特にチェーンを濡らすような雨天走行やマディ・水溜まり走行後には必ず洗浄と注油しないとサビや固着、最悪チェーン切れを起こしてしまいます。
しかし、クリップジョイントなので車体からのチェーン脱着は非常に容易でラジオペンチがあればOKなので、丸ごと洗油でジャブジャブ洗ったあとオイルに漬ければいいので、カシメジョイントのシールチェーンを車体に装着したままのメンテナンスより簡単で早いですね。
以上の理由から、頻繁にメンテナンスできないユーザー、特に街乗り車に使用するのにはあまり向いていないように思います。
屋外駐車のバイクなどでは乗らなくても雨が降るごとに洗浄・注油するのはあまり現実的ではなく、高価ですがメッキのシールチェーンにした方が手間が少なく長持ちするので結果的に安上がりでしょう。
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4.0/5
耐久性とルックスで、今までのバイクすべてのバイクRKのゴールドチェーンを使用してきましたが、今回は初めてブラックにしてみました。
耐久性については十分すぎるぐらい実績がありますので安心しておりますが、ルックスについては少々心配でしたが、実際に使ってみてシックでカッコイイブラックチェーンが流行っている理由がわかったような気がします。
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4.0/5
シルバーメッキがよくて、純正にも採用されていたダイドーをチョイス。他のメーカーと比べての優劣は判りませんが、箱から出して一カ所をつまんで持ち上げると自重で真っ直ぐに垂れ下がり、手でクニクニしてもフリクションの少なさ、安定を感じます。ひとコマひとコマは綺麗なひょうたん型が並び、うっとりするような機能美です。気に入ってます。
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4.0/5
530からコンバートしたこともありますが、重いはずのカタナの取り回しが少しだけ楽になりました。
当初は加速が軽くなったような気持ちよさがありましたが、すぐに慣れてしまって、以前のチェーンの感覚は忘れました。
レーシングチェーンで消耗が早いはずなので、こまめに調整注油する必要があると思いますが、意外と長持ちしてくれています。
これまで1年半で、毎日の通勤、月3回程度の遠出、サーキット走行数回程度に使用しています。
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4.0/5
今回、xamスプロケット購入（webikeにて）と同時に
このDIDのチェーンも購入しました。
少し足回りが痛んできてたので、入れ替えた後に走ると
スムーズに走れているなと感じれたのとチェーンオイルの
飛び散りもましになったような気がします。
xamのスプロケットとうまい具合にマッチして
見た目も引き締まったのでとても満足しております。
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4.0/5
チェーンを組む時に受けた印象だけの評価になります。
今後走行距離が増え 以前使ったE社同等の耐久性なら★5つになります。
ジョイントを組む時に感じたのはXリングと謳ってあるもののシール単体での形状は十字でした。プレート間に挟まれてX状態になります。プレートに挟まれてからX状になるのが納得いかないかなぁと。（十字に戻ろうとする反発力を利用しグリスを保持し飛散を防ぎます と謳ってます。）
E社の製品はシール単体でもX状態でしたのでX形状の溝にグリスを詰めて組みましたが この製品は十字形状なのでどんなふうに変形してX状態になるのかわからず溝に十分なグリス保持されるか不安になります。E社製品より耐久性があるなら十字でもXでも関係ないのですが その答えはまだまだ先のことになります。
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5.0/5
CT110豪州仕様の駆動系を一新するのに購入しました。標準のドリブンは45丁なのでチェーンは104コマになるのですが、一般道を乗りやすくするのに42丁まで落としたので、チェーンは102コマのCB125S用を選びました。
今は交換していますが、豪州仕様車の標準ではチェーン周辺が全面カバーで覆われてしまうのでカバー取り付け用の突起が数カ所あり、迂闊に交換するとチェーンがステー等に接触して削れてしまうとの話を聞き色々調べていたら、このシリーズはシールチェーンだけど標準チェーン程度の細さだと説明されているので選びました。
交換後1年ほどで約7000km走りましたが伸びも少ししかなく、パワーの少ないバイクなので負荷があまりかからないのか初期の性能を今でも維持していると思います。
サイド部がクロームメッキ処理をされているので、手入れもブラシで洗うだけで簡単にできるのも楽でいいし後は少しチェーンオイルを塗ってやればさほど手間もかかりません。
交換前のチェーンやドリブンがほとんど使用限界だったので、交換して最初に気付いたのは金属ノイズが確実に減り、加減速時がとにかくスムーズになったのを今でも覚えています。
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