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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
当方は音が気になる性格なので購入しました。
走行中のアクセルを抜いた時に出る音がきになり交換をしました。
チェーンは前回交換時より10年は経ってはいますが距離は4000キロ位でした。
チェーン交換後音は変わりませんでした。原因はフロントスプロケットのスプラインのクリアランスが大きくなっていた事でした。
フロントスプロケットの交換後異音も無くなりチェーンも新品特有の音が出ています。
サーキットで使っていたので普通では出ない音なのかもしれません。
チェーン交換後は気持ちよく乗れています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
当方のNSR50は長期放置の車体でチェーンが錆びていたため購入しました。錆びているチェーンからの比較は天と地の差がありますがフリクション、音は出ません。
取り付けもクリップ式なので交換自体も専用のカシメ工具は必要ではないので直ぐにできます。
街乗り用の車体なので特に不満はありませんでした。
価格も手ごろなので短いサイクルで交換をしたいと思います。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
セールだったので購入。性能はスタンダードの物と変わらないはずですが、見た目が派手になります。スチールのスタンダード品と値段差もそれほどないので買いですね。(笑)スチールだと錆びますしね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
Ｂ２ ksｒ２に使用しました。純正前後スプロケと同時交換です。リンク数もさまざまな物が用意されており、チェーンを切ったりせずにものの１５分で取り付け完了しました。
当方のksｒ２はレース用にチャンバー、サイレンサーともに交換しエアクリボックスの中蓋撤去し、ジェットの番手も大幅にあげておりましたので、ノーマルとはパワーが１割増し程度はあったと思います。林道もダートもターマックも常にフルスロットルで先日売却するまでの１年間、距離にして約7000㎞、初期伸び症状もなく、3000㎞毎に張り確認をするもほぼ伸びはなく、安物のチェーンルブを500㎞毎に塗るのみのずさんなメンテナンスでもしっかりと持ってくれました。恐らく10000㎞は余裕で持つでしょう?本当に安くてしっかりとした堅実なチェーンでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
サビサビになった純正品の交換用としてリトルカブに使用中です。
余程のことが無い限り「チェーンはDID」と決めているので、実用性重視の車両でももちろん選びました。
何の問題もなく使用しており、耐久性もこれまでの同製品の経験を元にしっかりメンテすれば1万km以上でも問題なかった経験で評価しました。
ただしさすがにシールチェーンと比較するとチェーン伸びが早く、調整頻度は多少増えるかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
さりげなく♪
【何が購入の決め手になりましたか？】
・信頼のブランド
・別の所有バイクもＥＫチェーンだったから
・対応排気量が６００ｃｃまでだから余裕の仕様
【実際に使用してみていかがでしたか？】
・文句なし！！
・ノンシールとの違いは歴然
【取付は難しかったですか？】
・バイク屋に依頼（汗）
【取付のポイントやコツを教えてください】
・古いバイクはボルトナットが錆びついて固着しているので要注意
・特にビジバイは雑に扱われているので要注意
【説明書は分かりやすかったですか？】
・バイク屋に依頼(笑)
【その他】
・同じ環境ではないので単純に比較は出来ないが、別バイクで使用しているＲＫの420MRUとは耐久性が段違い！！
・唯一のマイナス点はチェーンカバーで隠れているので『見せる仕様』ではないこと（爆）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
前回520化の際に使用しました。
5年で約23000km。通勤からロングツーリング、年に2回ほどのサーキット走行まで使用。
なるべくメンテンスはしていましたが、キンクが発生してしまいました。
恐らく、気持ちよく走れるのは20000kmが限度かなと思います。
チェーンの精度は素晴らしく、グリスが切れる前までは本当にフリクションロスがないような感覚です。車速がスーッと伸びていきます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正で使われているので今回も同じ物に交換
ドライブとドリブンのスプロケットも同時に交換しました
ノンシールチェーンなのでチェンシコ時パーツクリーナーで済むので楽です
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
サンスタースプロケと一緒に交換
かし丸君で交換可能です
箱から出すとグリスベッタリです
ZRX1100のチェーンをDIDのZVM-Xに交換しました。
まず見た目がまぶしい輝きでGOODです。
メッキ処理されているので腐食しません。
ルブはシール部分だけにすればOK。
バイクは見た目が命。
気分いいよ。
性能はもちろんDIDの最高峰なので言うことはありません。
取付は同社のかし丸君と27メガネ、19ソケットがあればできます。
カット、圧入、カシメがかし丸君で可能。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
チェーンはいつもDIDを使っています。今回はWR250Xに導入。通勤にもレースにも使っているので耐久性を重視してカシメの520ZVM-Xにしました。
RKのスペシャルも使ったことありますが、520以上はDIDが良いですね、逆に428以下はRKのほうがいい印象です。
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