DRC:ディーアールシー

ハブとスプロケットの間に内径8mmから8.2mmのカラーを6個使ったアダプターもありますが、このアダプターは衝撃を分散させる効果もあり大変丈夫な作りをしています。
　DRCスプロケット との相性も良く良い仕事してくれます。
　FZR400R 、RR
　FZR250R
　SEROW225WE
　SEROW250
　の取付ボルト間隔が同じですので、
　選択幅が広くなります。

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ピッタリと精度高いし軽くて実感高いです。
でも高いし日本であんまり在庫ないので使える人は限られてくるかと思います。

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428純正スプロケットからの520へのコンバージョンです。

今までZAMのスプロケットキャリアなども使っていましたが？
アルミ削り出しの未塗装のため、年月経過でアルミ地肌に
曇りが出てきましたので、化粧直しに交換します。
その間にスプロケットキャリアは塗装でもしてみます。

ダンパー付きスプロケットを直に固定している純正仕様から
汎用スプロケットを付けようとすると、ダンパーの厚み分
オフセット量が足らずチェーンラインがズレますので
アダプターで逃がすだけなんです。
コスパの良いのは？10mm厚のアルミカラーを入れれば
1000円でお釣りが来るかもしれません。
それでも固定ボルトへのストレスを減らす目的で、
スプロケットアダプターやキャリアは有効ではないかと
思います。

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セロー、トリッカーにはおすすめ
精度もバッチリ

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セロー250に装着する為に購入しました。
ノーマルのスプロケットはハブダンパーでオフセットされています。
スプロケットアダプターを使う事でダンパー分オフセットされ組み合わせるスプロケットも幅広い選択肢になります。

山遊び用のセローにはザムのスプロケットキャリアにアルミのスプロケットの組み合わせを着けていますので、今回ツーリング用のツーセロにこちらを選びました。
軽量化より耐久性でスチールのスプロケットですね。
装着したばかりですが希望の形です。
スプロケットの形状がサンプル写真よりゴツい感じのものが来たので星が４つです。
ノーマルよりは軽量化されデザインも良いと思いますし、純正より安いです。

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ノーマルスプロケットとこの商品を比較すると、ハブダンパーが存在しません。
これにより動力がチェーンに対してダイレクトに伝わります。よってアクセルのレスポンス遅延が無くなりました。

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セローのリアスプロケットはハブ機能付きなのでスプロケットが割高です。コレはDRCのスプロケットを使用出来る様にする為のアダプターとなります。

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セロー250の純正スプロケから交換しました。
セローの場合、DRCドリブンスプロケット交換をする際にアダプターも別途必須になってきますので、純正から交換する際はアダプターの初期投資分が必要になってくるので少々割高になります。
取り付けに関しては特に問題無く取り付け出来ました。品質的にも良く、特に不満点はありません。
純正と違いダンパーレスとなりますが、特に純正との変化の違いは自分には感じませんでした。

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チェーンス／プロケット交換のタイミングで、チェーンを標準の428サイズから520サイズに変更する際に使用しました。
セローのスプロケットが少し特殊なこともあり、こんな商品が存在するわけですが、見た目はノーマルよりカスタム感がUpします。
同様の商品としては、XAMのPCDもありますが、スプロケットにSUNSTARを選んだので、何となく競合するメーカの製品は避けた結果、DRC製を選択した次第です。（消去法）
多分、XAMなら日本製でしょうし品質はDRCより良いと思います。かと言って、この製品の品質が特に劣っている感じはしません。要は好みの問題でしょうか。見た目もこっちの方が好みではあります。

組み付けについては、スプロケットの交換経験がある方なら、特に問題なく作業できると思われます。
↑で品質が云々と書いていますが、ガタツキもなく穴位置等の精度は何ら問題はありませんでした。

セローの純正スプロケットが結構高価なこともあり、次回の交換からは安価な社外品や他車種（SRX等）の流用が可能になり、チェーンも選択肢の多い520サイズを使えるようになりましたが、交換スパンを考えると一概にコスパが良いとは言い切れないかもしれません。
でも、見た目はカッコよくなったのでヨシとします。

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セロー250 のチェーンサイズを純正の428から520にコンバートするために購入しました。
円周部のボルト穴周辺以外がカットされているため、スプロケットの肉抜き部分と重なりにくいので見た目がスッキリしていて軽そうに見えます。
濃いシルバーというか薄?いガンメタ色は質感が高く取り付ける際の精度も問題ありませんでした。

手持ちのノギスによる実測なので誤差があるかもしれませんが、純正スプロケットのカラー(スプロケットの歯とホイールハブの間)の厚さは9.6mmで歯は7mmでした。
こちらの製品のカラーに相当する部分の厚さは10.0mmで一緒に付けたMC41用(520サイズでスチール製)の歯は6mmです。
ISA製(428用サイズでアルミ製)のカラーの厚さは10.5mmで歯は7.3mmだったので製品によって少しずつ厚さが違いますね(チェーンの内リンク内幅は428が7.94mmで520が6.35mm)。

※ご自身で交換する場合、ハブ側のスタッドボルトはトラブルになりやすい箇所なので注意。

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