KITACO:キタコ

MD50をMD70の純正部品でボアーアップした。
しかしクラッチの容量不足のためにクラッチすべりを発生しその為スラッジがオイルポンプに詰まり更にポンプギヤーを摩耗させたスラッジによりエンジンがクラッシュした。
この悪循環解消のファーストステップの為に今回キタコのクラッチを購入しました。この製品を装着してテストランしたところ通常の平地で最大+10kmのスピードアップ行き慣れたワインディングロードで今迄は失速していたコーナーを加速可能なので上手く処理すればやはり+10km速い。この現象は、クラッチウェイトが4枚から7枚と重くなっているためにスピードが乗ればトルクフルで高回転の伸びが良い様に感じる。要はスピードを載せれば速く走る状態であccる。

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同社のボアアップキットを付け、キャブを交換たため、純正クラッチより交換。
低回転でクラッチミートするようになったため、出足は遅くなったてしまった。ウエイトを減らした方がバランスはいいかも。
作りは中華レベル。組み付け前、確認のため分解してみたが、うっすら錆が発生していました。

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とにかくクラッチが滑らなくなります。
装着後、しっかりとつながる感触に変わりレスポンスがアップしたと思います。
ハイパワーでも滑ることなく、しっかりとパワーが伝わっている感じです。
交換してよかったと思います。

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【モニター】
88ccボアアップ後のクラッチ強化のために購入。

武川、デイトナとも比較して悩んだ末に許容回転数の
高かったキタコ製を選択したのですが、
気になる点をいくつか挙げますと、
(1)プライマリードリブンギア＝中華？
(2)ドリブンギアの裏側プレートが浮き気味。
(3)クラッチセンターの材質がドライブギアと異なる。
　(灰色で安っぽい)
(4)スプリング弱っ。(ほんとに強化してる？)
以上です。
なお、分厚いハイフローオイルポンプを付けても、
クラッチアウターとは干渉しないと思います。

(1)~(3)はコストを抑えた結果と受け入れるとしても
スプリングの弱さは大変気になるところ。
直ぐに滑り出さなければいいですが。　　

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ノーマルでは気が付かなかったクラッチ滑りの症状が、ボアアップ化に伴うパワーUPで顕著になってきた。特に加速時が酷く改善したかった。

そこで強化クラッチ「キタコ KITACO 3ディスクドライブユニットASSY」を購入した。

効果はクラッチをつなぐ瞬間からハッキリ体感できる。
つながりが良く、そしてエンジントルクが路面にダイレクトに伝わる感じだ。

加速時や高回転のクラッチ滑りは微塵もなく車速の伸びが爽快。

「もっと早く付けるべきだったな」と感心したほどの良い商品です。

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CD50のケースへつける場合、モンキーFI（ノーマル4速）用のメインシャフトを購入してギアをCD50から付け替えます。キタコのほうが軸受け部（ジェネ側）が長いので1ミリほどを削ります。スラストベアリングリテーナー（C1）という部品は穴径が合わず付きません。クランクケースのボールベアリングを押さえている部分なのでケースを少しだけ削り、同じ厚みのワッシャーを付けて済ませました。

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【Webikeモニター】

88ccのボアアップに伴い、こちらを組みました。
さすが、強化というだけあって、ノーマルとは比較にならないほど出だしもスムーズです。
今のところ滑るとかも全くないので、安心して使えます。
さすが、安心できるメーカーの商品ですね！！

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NSRと同系列の空冷エンジンを積んだTLM50に使用。
エンジンはボアアップしてあり、トライアル走行もするので急激な加速などでクラッチが滑らないように強化クラッチを使っています。
クラッチ板の枚数が増えていて繋がりは抜群です。またクラッチの切れも抜群でトライアル車にももってこいです。

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【Webikeモニター】
クラッチ自体はape100の純正みたいです。
作業は簡単ですがエンジン載せたままだとガスケット剥がすのが大変でした。

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ゴリラ（12V）で使用しています。エンジンが124ccなので、強化クラッチにしようと思い、これを装着してます。
ノーマルよりは重くなりますが、それほどシンドイという重さではないです。4枚クラッチなのですが、全然滑りません。ギアもスパッとつながりますし、なかなか良いですヨ。

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