KITACO:キタコ

「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

ノーマルの「ゆるふわクラッチ」が、いまひとつ馴染めないので装着を検討し、強化スプリング６本＋ノーマルリフターだと「リフターが破損する可能性あり」情報があったのと、せっかくなら「しならない強化リフター」で、しっかり断接する操作フィールが欲しかったので、この商品にしました。

装着後は、予想通り操作力は必要になったものの「ゆるふわ→普通のクラッチ」となり、個人的には扱いやすいクラッチとなり、特に「半クラッチ操作」がしやすく感じました。

最新のモンキー125が、どうかはわかりませんが「初期型モンキー125（JB02型４速車）のゆるふわクラッチ」の操作感が好みではない方は、装着を考えても良いと思います。
（自分は乗りやすくなりました。）

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ダックス125にて付けました
エンジン自体はc125と同じですし

ボアアップして坂道で滑ることがあり交換した次第です
油圧なので特に重さは感じず

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強化スプリング交換のため購入しました。とても良いです。

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最初は強化スプリングだけ買おうとしていたのですが、純正が割れやすいという話を多く聞いて背に腹は変えられず、リスクヘッジも兼ねてリフターも交換することにしました。

交換時には割れなかったので良かったですが、スプリングを6個全て交換したので走行時に割れていたかもしれないと考えると結果的には良かったのかなと思います。

ディスク交換等を伴わないリフターとスプリングだけの交換であれば、難易度もそんなに高くないように感じます。ディスクも一緒に交換する際は、アウター等の噛み合わせがちゃんと合ってないと、リフターが変に沈み込んでクラッチが調整できなくなるのでご注意ください。

効果の程ですが、スプリング力60%アップと聞いて身構えていましたが元が柔らかすぎたのでむしろ安心感のある握り心地になりました。バネ力が強くなった分しっかりクラッチを抑えてくれるので、発進時から走行時までの安定感が格段に増しました。

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クラッチが時々滑るので強化クラッチスプリングを導入
ライトチューンなので６本全部強化に変更ではなく、３本を強化に変更しました
時々滑る症状がなくなり効果ありましたが、シフトショックが少し増えたのは少し残念な点

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純正部品の代替えに、使用してます。
3本純正、3本キタコで使ってます。

キタコはネジ部に着けましょう

上手く、締め付けないとリフターが割れます。1個勉強しました。
慣れて無い方はプロに取り付けてもらってください。

フィーリングは最初は、固く感じますが
慣れますww

純正部品がへたりやすいのと、値段もさほど変わらないので
良い商品です！

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モンキー125 系のエンジンではしばしば弱いと話題になるクラッチリフターと強化スプリングのキットです。
スプリングを強化する時はリフターもコチラのような強化リフターにすることをお勧めします。
質感、強度共に申し分ない仕上がりです。
スプリングは今回3本交換し30%アップに留めました。
ノーマルと比較するとシャキッというかスパッというか、程よい反力で私の好みに収まりました。
クラッチの握り心地が弱めだと感じる方はリフターと合わせたこのセットはお勧めです。

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グロム系の純正クラッチリフターはネジ固定時に割れやすいのは有名な話です。
２Vスーパーヘッドを製作したので、レーシング用のクラッチプレート、強化スプリングも導入することとしました。
https://imp.webike.net/diary/230371/

ということで、強化クラッチリフターも導入するに至り、強化スプリングが同梱されているこのセットを購入してみました。といっても強化スプリングはクリッピングポイントのやつを使ったのですが(笑)

純正クラッチリフターは見るからに貧弱です。
ジュラルミン製削り出し・ハードアルマイト仕上げは伊達じゃないですね。
交換する際、強度的にもまったく不安ありませんでした。安心して締めこめます。
走行時の使用感はよくわかりません。リフターでなにがどうかわるんだろ。でもまったく問題ないです。

今回は同梱された強化スプリングではなくクリッピングポイント製のを使ったので、同梱強化スプリングの使用インプレッションはできませんが、指で押し込んだ感じではクリッピングポイントの強化スプリングはたぶんバネレート１０％?３０％アップくらいだと思うのですが、それよりもバネレートがかなり強いです。さすが６０％アップといったところですかね。
わたしはそこまでレートを高める必要はないと思って使わなかったのですが、海外のグロムユーザは好んでキタコの強化スプリングを使ってるみたいですね。

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1YP2に使用しました。デイトナの５００回転アップを使用していましたがほんの少しだけ
ミート回転を下げたいと思い購入しました。他のサイトのレビュー等を参考に購入しました。
キタコ→台湾シグナス→デイトナの順になるかと思います。最初は意識していなかったのですが
よくよく考えるとウェイトローラーの重さでもミート回転が変わります。耐久性はこれからです。

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クランク交換で１１０ccに。
キタコ三枚強化クラッチのスプリングをさらに強化。
１１０cc車両でもスベりません。
耐久性はこれからですけど。

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