OVER:オーヴァー

購入したきっかけは300ｋｍを超えるツーリングになると歳のせいか手の負担を感じるようになったためなのと、欲しいサイズ１６Φ若しくは１７.５Φラジアルマスターが高価で手が出せなかったため（笑）
　同様の製品が４社ほどある中、適合車種にはなかったが純正部品番号がCB1100と1300（SC54）同じだったので価格控えめなこちらをチョイス、純正マスターを基準に作られていると思われるので価格以外で大きな差はないハズ（と思う）。交換して「劇的に軽くなった」と言いたいところではあるが交換したというプラシーボ効果もあるせいか「若干軽くなったかな？」くらいで走り出したらスグに慣れてしまい正直「そんなに変わらない」という印象
　クラッチマスターは純正、ミートポイントについても「気持ち手前になったかな」程度でこちらもスグ慣れてしまい「そんなに変わらない」です。バネばかりで引っ張って「これだけ軽いです！」と写真を載せたところで、目で見たものと実際に握ってみて「軽い・重い」の感覚は人それぞれなので「期待外れ」になると申し訳ないのでヤメました。劇的な変化を求めるならラジアルマスター（サイズに注意）の方が効果は大きいと思います。
　製品の方はブラックアルマイト仕上げを購入（見えないので色はどうでもイイと思っていたが実際カッコイイし質感もイイです。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】元々重たいクラッチでしたが、ハンドルを交換して以降、変に力が入るのか約3時間乗ると手が限界を迎えるようになりました。少しでも軽くしたく導入。

【取付けは難しかったですか？】併せて購入した同社のスプロケカバー交換と併せて3時間かかりましたが、ほぼほぼ清掃と部品研磨に費やしました。作業自体は特筆すべきことありません（フルード交換は必要）。

【使ってみていかがでしたか？】明らかに軽くなりました。はっきり言えば期待していなかったので満足です。ただ、交換時にプッシュロッドを研磨してグリスアップした影響の方が大きいように正直感じています。プッシュロッドがグリス固着？により手で触って凸凹を感じるくらいだったので…。

【付属品はついていましたか？】ガスケットなど必要最低限はついていますが、レリーズの中のバネやエア抜きブリーダーは純正新品を別途購入しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
まだ3時間乗ってないですが、改善の期待は大です。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルクラッチの重さが気になり、メッシュホースと共に交換しました。今回は半年間使用した感想を追加でインプレします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがはOVERのパーツです。品質は高く、イメージよりも高級感があります。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのクラッチピストンがなかなか外れず、苦労しましたがなんとか交換できました。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーとメッシュホースも一緒に変えたので違いがわかりにくかったですが、半年走ってみたところツーリング時に左手の疲れがずいぶん軽減されている感じです。
125cc小型バイクのクラッチと同じくらいの硬さなので違いが体感できました。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットや説明書が付属しております。
ブリードやホースはノーマルを使用します。

【期待外れな点はありましたか？】
グリスアップは必須なので、どうせならグリスも付属していたら良かったと思います。

▼装着後はクラッチのタッチが変わったこともあり、微妙かと思ってしまいましたが、半年間走ってみてクラッチの感覚がようやく慣れて来ました。長距離ツーリングで随分楽になったのでオススメ致します。

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アルミ削り出しで品質は問題ないのですが、効果は期待したほどは感じられないです...
メッシュホースと一緒に交換したので、タッチの違いは感じますが、軽くなったかというと、正直よくわかりません。
ピストン径は大きくなっているので、1割は軽くなったはず!と思い込むことにしました。

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プロトのスポロケカバーとセット装着ですが、見た目カスタム感でてカッコ良い。
操作力低減重視ならマスター交換かもしれませんが、若干ですが操作力も軽くでき、見栄えも変わるのでお勧めです。装着は自分で行いましたが、ホース、カバー、レリーズセットそてもB社のラジポンよりリーズナブルです。（参考ですが、OVERレリーズ＋D社ラジポンとの組み合わせでは、純正よりクラッチ重くなります）

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定番のXJRマスター(5/8)と組み合わせて組んでいます。
良い点はまず見た目…ただし、ここに削りっぱなしのシルバーはどう見ても違和感。アルマイトかけようかとも思いましたがシフトシャフトの所に鉄スリーブが圧入してあって抜くのもダルいため塗装屋に出しました。
肝心の効果は…感じません(爆)新規でメッシュホース入れたことで圧が逃げない分、逆にストレートに手に返ってきている? 重いです。
それともう一つ。必要になることは解りきっているんだからガスケットは同梱してほしかったですね。

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ノーマルが少し重たかったので少しでも軽くなるならと
ドリーム店で取り付けをお願いしました
整備士の方も言っていましたが、少し軽くなった？様です

しかし、私のバイクはショートのパワーレバーなので
「わかりにくいかも」と言うオチが、、、
ショートレバー以外なら違いがわかるそうです
どうする俺？ チャン、チャン。

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確かに少し軽くなったような気がしますが、すこしクラッチミート感覚が変わります。
合わない人にはつながりが滑らかでなく感じるかもしれません。
マスターシリンダ交換するほどでもない、という方は満足できるのではないでしょうか。

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週末に長時間乗ってみての感想です。
思っていた以上にクラッチ操作の軽さを体感できます。
今まで信号待ちではクラッチの重さからニュートラルにすることが殆どだったのですが、ライトタッチクラッチキット装着後はレバーを握ったままの信号待ちが余裕です。
またクラッチレバーを握ってのウインカー操作が今までは非常に苦痛でしたが（特に長距離終盤・・)
楽々こなせる様になりました。
ボディブローのように後からじわじわ効いてくる握力低下に効果をしっかり感じ取れます。

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取り換え時にはブレーキフールドの交換も同時に行うことになるので関連して出費になります。（1000円程度ですがね。）
自分で取り換えるには多少の知識が必要でしょうか。
効果と致しましてはクラッチ操作は当たり前ですが軽くなります。
ただクラッチのつながり位置がグリップ側に近くなります。
これはスレーブシリンダー径は大きくなっていますが、
クラッチマスターシリンダーの吐出量自体は変わっていないのでクラッチリフターロッドへの力は大きくなりますが可動量は逆に少なるのだと考えます。
指が太い人が冬用グローブで2本指操作を行うと若干クラッチの引きづりが発生するかも。
私は問題ないので★4つです。

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