SHIFT UP:シフトアップ

ボアアップ後の仕上げはまだまだ続きます。
現状のクラッチは、あくまでも50cc用。
75cc、つまり排気量が1.5倍に上がってる訳です、50cc用では対応出来ません。なのでより強力なクラッチを入れてパワーロスを起こさず効率的に。
強化クラッチを入れます。

【強化クラッチ】
‥圧着力や摩擦力を上げ、純正のものより圧着性能を高めた「クラッチの容量アップを目的」にしたクラッチのことを言います。
具体的には、半クラッチの状態になる範囲が狭く、ギアがつながりやすくなります。そのため、素早いシフトチェンジが可能となります。また、純正のクラッチでは、滑ってしまうような大きなトルクも受け止めることができるようになります。
→ボアアップしたエンジンには適切。

【強化クラッチの効能?】
‥強化クラッチを入れてのメリットは滑ってしまうことによるエンジンパワーのロスを減らし、純正状態をはるかに超えるパワーや急激な操作による大きな負荷が加わってもエンジンのパワーを余すことなく駆動輪に伝えることができるようになるのです。

万能でスグレモノですが、メリットとデメリットがあります。

【メリット】
◎パワーアップしたエンジンの動力を最大限に発揮できる。
◎クラッチが割れてしまうトラブルを防げる。

【デメリット】
▲アクセルワークでより大きな捻りが必要。
→ギアチェンジの際にある程度、回さないとギアが入りにくい事が有ります。
▲ 半クラッチ操作がしにくくなる。
→クラッチ操作は純正より重く感じるようになります。
▲ 純正クラッチに比べ、クラッチ寿命が短くなる。
→パワーアップしたエンジン動力を伝える兼ね合いで純正より耐久性は劣る。

今回、使用したのはシフトアップ製クラッチ板、ガスケット全て入ったキットです。
部材を１個ずつ揃えるのは大変なので便利です。

【手順】
�@車体を水平。マフラー、ペダルを外しておきます。
外さないとカバー取れません。
↓
�Aオイルを抜きます。
↓
�Bクラッチカバーのボルトを緩めてカバーを外します。
※必ず緩める時は反時計回りでお願いします。ボルトは細いので折れやすいので。
※細い部品も多いので無くさないように。スプリングなど。
※古いガスケットは必ず綺麗に取ってください。隙間出るので。
↓
�C既存のクラッチアウターカバー（蓋みたいな）をロックナットレンチで緩めて外します。
※固定しないと作業しづらいです。クラッチアウターはクルクル回るので。
↓
�D外したところに新しいクラッチアウターカバー（クラッチ板入り）を入れ、ロックワッシャーの爪を折り曲げ、ロックナットを固定します。ロックナットレンチで締めます。
↓
�E古いガスケットをスクレーパーでキレイに剥がしてから、新しいガスケットをセットします。 あらかじめガスケットにオイルを塗っておくと、次回分解するときにガスケットを剥がすのが楽になります。
↓
�Fクラッチアウターカバーを取り付け、4本の皿ビスで固定します。対角線上に何回かに分けて規定トルクで締め付けます。
↓
�Gクラッチアウターカバーの取り付けが終わったら、クラッチにオイルを送るオイルスルーを取り付けます
↓　
�Hクラッチカバー裏側にクラッチプッシュロッドが取り付けられていることを確認してからカバーを取り付けます。
↓
�I試しにチェンジペダルを手または足で動かしてみてギアが入るようなら大丈夫。

【注意点】　
※作業は難しくはありませんが、工程が多くて細い部品も多いので部品を無くさないようにしましょう。
特にオイルスルーは小さいですから。


【交換後】
最初は、ギアが入りにくく回転を上げ気味にしないとなかなか入らない。
100キロ程度経つと少しマシになる。
100キロは慣らしと思って確実に丁寧なギア操作を勧めます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

500ss のクラッチが滑りはじめたので交換した。
シフトアップもアドバンテージも中身は一緒。
少しでも安いシフトアップで購入しました。
無加工で取付出来て、スコスコとクラッチも入って満足度高いです。

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2年越しでやっとプレスカブが仕上がりました。
大まかな仕様は、ボア52mm×ストローク52mmの110cc、キャブはPE28、ミッションはDAX4速ロータリー、マフラーはcabyのダウンマフラーでバッフルなし、オイルはelfモト4テック10W-50、4フィンオイルクーラーになります。
キャブ調整もしていないのですが、大体の所で合わせておき、いざ試走。
3速6000回転ぐらいまでは問題なし。^_^
6000回転を超え、パワーが出だした頃にスピードが上がらず回転ばかり上がってクラッチが滑っている。＿|￣|○
大体キャブの調子も分かった所で、再度キャブ調整及びクラッチの調整。
いざ再試走。
1、2速は問題なし。
キャブ調整も合ってきたみたいで、パワーも上がってる。^_^
3速4、5000回転、回転ばかり上がり出す＝クラッチ滑ってる＿|￣|○
その後クラッチ調整をし試走を繰り返すが、同じ状態。＿|￣|○

パワーを上げ過ぎたのかな？と思い、詳しい人に相談すると・・・
オイルとの相性が悪いと思うよ！との助言を頂きました。
良く話を聞いてみると、シフトアップさんのクラッチ板は、某有名メーカー（elfではない）のオイル添加剤との相性が良くないらしく、一発で滑り出すよ！との事でした。
高価なオイルはあまり良くないらしいのですが、何せ50ccを110ccにしてるんですよ、安価なオイルに交換するつもりはありません。o(｀ω´ )o

と言う事で、オイルの選定には十分に気を付けましょう！
私の場合は、オイルのグレードを下げるつもりもないので、他社のクラッチで再チャレンジして見ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルヘッド用ハイカムに変更に伴い
クラッチの強化を致しました。

ヨシムラTM24とハイカム　吸気ポートの拡大
トルクが上がって走りやすいカブになりました。

強化クラッチに変更致しましたので
これから長く乗っていきたいと思います。

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クラッチまるごとでこのお値段は安いです。造りが心配でしたが、そこは信頼のシフトアップ、問題ありませんでした。
クラッチも滑らなくなり、大変満足です。

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純正クラッチが滑り始めてきたので強化品に交換のため購入
まわりもつかっているので買ってみた
クラッチ側のガスケットが付いていればいいとおもう

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モンキーに取り付けして走行しました　この値段で強化できて最高です

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ボアアップ後、クラッチがすべり気味だったので交換しました。

若干クラッチ切るのが重くなりましたがすべりが解消されてよかったです。

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エイプ100をボア＆ストロークUPしたところ、クラッチが滑るようになりました。クラッチスプリングのみの交換でごまかしてましたがやはり役不足でした。
これを組み込み後の「山遊び」でもクラッチ滑りは出てませんのでまあまあかな。
クラッチカバー毎交換してしまうようなキットが欲しかったのですが予算が出せませんでした。
価格の割りには効果ありで星4つです。

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エンジンの仕様変更（115cc→125cc）とともに組み込みました。
元々純正でも街乗りレベルでは問題なかったので重量アップのディスク枚数UPはせず、保険的な意味でこのキットを選びました。
強化スプリングつきで僅かにレバー操作は重くなりますが、フルサイズの車両では純正でももっと重いのはあるので、全然許容レベルです。
低中回転重視のエンジンですので・・・まぁこのキットのドコが凄いとか感じられませんが、全く不都合はありません。
ケースカバーをバラすたびにガスケット交換が必要になるかもしれないので、保険で入れておくにはお手ごろ価格ではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。