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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
WR250Rのクラッチの重さに対応するため、普段、指4本で握っていましたが、何とか軽くしたいと思い購入してみました。元々あるクラッチスイッチは外したのでエンジン始動はNでないとかからなくなりましたが。とにかく、クラッチの遊びをしっかりとり、切れを確保しつつ、タイコの位置は一番軽いとされる4の位置にしました。すると指一本でも握れるくらいの軽さにまで明らかに変わりました。いろんなパーツはありますが、こんなに劇的にビフォーアフターで変化したのは珍しいです。この商品が期待以下なら、油圧クラッチを考えていましたがその必要は無さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチマスターとデザインマッチも良い。
質感、クラッチの軽さも◎
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
32.34切り替えがあって、簡単にできるし楽です
何よりコーケン、アクティブより値段も安いけど作りがしっかりしてて良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
結構短く見えますが、ちょうどいい感じです。
汚れているのはご愛敬という事で。。。！
【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。ハンドルはジータのCXハンドルバー MX-412です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品データ通りの物が届きました。私はミラーアダプター無の方をチョイス。
【取付けは難しかったですか？】
通常のクラッチワイヤー取り付けと一緒なのでとても簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
今までもロードバイクにZETAのフライトパーチシリーズクラッチホルダーセットを使っており、良かった為今回こちらのオフロードバイクに取り付けてみました。
「ウルトラライトクラッチパーチ」その名の通り、とてもクラッチが軽くなります。通常ショートレバー取り付けると短い分重くなるイメージですが、こちらの商品は
・レシオが変更できる
・レバー位置の調整が出来る
事が大きなメリットかと思います。設定が細かくできる為、どんなバイクでも、どんなライダーにも合うようにセッティングが出来ます。
クラッチの重さが明暗を分けるくらい重要と私は思っていますので、長距離乗られる方、レースやられる方、林道に行く方、クラッチ操作が疲れない為カナーリオススメです！
結構クラッチ操作って気づかないけれども疲れてるんですよね。なぜか重ーいクラッチで頑張っているバイク乗ったことありますが、左手がつりそうでした。
値段はそこそこしますが、ホルダーとレバーがセットな為、この値段でこの軽さを手に入れられるなら早く買って取り付けた方が良いと思えるパーツ。
見た目もGOOD！
補修パーツも出ている為もしもの時も安心です。
【付属品はついていましたか？】
ラバーのアジャスターカバーが付いています。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではありませんが、ブラックのレバー設定もあると良いなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けはいきつけの店舗でお任せです。
錆止めしていないと半年もせずに錆びでますね・・。
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
クラッチホルダーにワイヤータイコを入れるのが面倒です。
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ホルダーカラー：オプション指定なし | レバーカラー：オプション指定なし(ブラック) | レバー長：スタンダード
利用車種： ZX-6R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
高級感あるパッケージ
ワクワクの開封
コーケンエアロレバー仕様
RCSマスターと統一
規定トルクで締め取付け
RCSとの色合いは若干異なります
【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレンボ19RCS マスターシリンダーに交換して、クラッチ側もRCS マスターと統一感を出したく思っていた中、臨時収入があったので「コーケン : メカニカルクラッチホルダー L-29 エアロレバーセット」を購入しました。 本当はブレンボレバー仕様にしたかったのですが、最近、ブレンボレバーキットの販売が無く、レバーは単品で購入しました。じゃ「何故ホルダーのみを購入をしなかたのか？」は…付属のエアロレバーは、もしもの時の予備品です！
【取付けはいかがでしたか？】
結論から…かなり手こずりました。U-KANAYAのレバーを以前に交換していたので、純正のクラッチホルダー、レバーを外すのは簡単でした。(作業前に車体側含めクラッチケーブルを緩めるのを忘れずに！)純正のクラッチホルダーが外れたら、コーケン : メカニカルクラッチホルダーを取付けていくのですが、緩めたクラッチケーブルのアウターエンドが填まりません(汗) 無理に作業すると傷が入ってしまいます。考えた結果、メカニカルクラッチホルダー とレバーを分離させ、先にアウターエンドをホルダー(ZX-6Rは付属のワイヤースペーサーを使用します。)に通し、ハンドルバーのポンチマークに合わせ、ホルダーボルト(7.8Nm)で固定します。次に取外したレバーにクラッチインナーケーブルの先端を取付けて、ホルダーに合体させたら完了です。(レバー交換作業と同じ方法です。)コーケンの取説には詳しく記載されていないので、作業に不安な方はプロにお任せするといいでしょう。
【作業参考に…】
作業前に車体側のクラッチケーブルを固定しているナットを緩めるのですが、緩める前にノギスで長さを測っておくと、作業後のクラッチ調整をするのが楽になります。 あとクラッチケーブルを外すついでに潤滑しておくといいでしょう。 ローラー式マイクロスイッチにはキタココンビニパーツ : 110型／３極コネクターセット(黒色)を使用し、純正と同色、同等仕様に加工しました。(スイッチの作動確認は行って下さいね！)
【実際に使用してみてどうでしたか？】
説明欄に「24mmレシオ程は軽くなりませんがノーマルよりは軽くなります。」とありますが、ZX-6Rはアシストスリッパー機構の為、純正でも凄く軽いので変化が分かりませんでした。しかしクラッチの切れがシャープになった感じはしました。純正以上のクラッチの軽さは、此れから長距離ツーリング、渋滞した街乗りで体感するかもしれませんね。
【その他】
ホルダーカラーは、オプション指定無しを選択しました。色合いは、ブレンボ19RCS マスターシリンダーと同色とはいきませんが、それなりに近い感じになります。またRCS 純正のクラッチレバー交換とステッカーで相性が更にアップします。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： Z1000 (水冷)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキマスターの交換に伴ってクラッチホルダーも交換
ほぼ9割見た目のためで機能どうこうはよく分からず
一応レシオアジャスターが付属してるので好みで変えれるけど
元々クラッチは軽いので標準値のままで使用
多分ノーマルが34㍉で32㍉のアジャスターを使用すれば
クラッチは軽くなるけどその分ストロークが増える=半クラ領域が増える=シャープさが失われる
2㍉でどれだけ変わるかやっていないので分からないけど
ダルな操作感よりシャープな操作を求めたいね
質感はまぁまぁいいと思うけどネット上の情報では
個々のパーツがすぐ錆びてしまうらしい
確かにオークションとかに出てくるホルダーは錆びてグズグズに
なってしまってるのをよく見かける
付属の説明書にも錆びる部分に防錆剤を散布するよう書いてある
旧価格の3万円から4万円に値上げしたときに素材の選定も見直して欲しかった
その辺りが【ゲイルスピード】が1流ブランドになれないとこだね
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レバーレシオ：32-34mm | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ミラー以外装着完了状態です。
スズキ GSX1100S カタナ(1984 年式)用に購入致しました。
・レバーレシオ 32-34 (当方は34を選択) ・ミラーホルダー M10×P1.25 ・レバータイプはスタンダードです。
ユニコーン製クラッチレリーズアームを装着済車輛です。
クラッチワイヤーはステンレス製純正長装着済。
購入に当たり、当方使用グローブがMサイズで指が短く、カタナに乗り始めた
頃よりクラッチレバー、及びホルダーに操作感にしっくり来る物が無く
苦労して参りました。
結論から申しますと数十年来の悩みから漸く開放されました(過去色々な製品を試してまいりました)。
作業自体は特に難しい事は無いと思います。敢えて申しますとクラッチワイヤーの
発動機側の調整部分をワイヤーに余裕が出るように最大値に緩めた状態で
作業した方が余計な傷を付けず、スムーズに進められると思います。
製品は仕上げも素晴らしく、また何より自分の手指のサイズに合わせて
微調整が出来る事が感激です。
まだ短距離の街中を走っただけですが、ガタつきが無く、クラッチ操作が楽しくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチ操作が確実に楽になりました。ただ、ちょっと 握り幅が大きくなりましたね。
高価なのが難点です。
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