GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
貧弱なノーマルマスターからゲイルスピードのブレーキマスターと一緒にクラッチマスターも交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかりと箱入りの梱包でした。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ同様にエア抜き作業が大変ですが、ブレーキよりはシングルピストンで作業自体は楽です。
元のクラッチマスターを取り外して交換するだけすが、ミラーも付け替えが必要です。ホンダのミラー径が10mmなのでそのまま取り替えられました。ただし、ヤマハのように逆ネジの場合はアダプターがないとそのままでは付けられません。

【使ってみていかがでしたか？】
交換目的はドレスアップ目的でブレーキとデザインがチグハグにならないよう、合わせたいぐらいに思っていましたが、実際に使ってみるとマスター径がノーマルより大きくなった分、クラッチがかなり軽くなりました。一緒にOVERのレリーズを使っていますが、さらに1割は軽くなり、ツーリング時は特に楽になりました。嬉しい誤算です。

【付属品はついていましたか？】
本体・レバーのセットで、マスターカップステー、バンジョーボルト、マスターカップ、ブレーキフルードも別途準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
マスターとしての機能は文句なしですが、ピボットピンなどの細かいボルトがすぐに錆びてくるため、はじめからステンレス製にして欲しかったです。

▼クラッチマスターを交換すると意外にクラッチが軽くなるので長距離移動がラクになりました。反面、半クラなどの感覚がずれてしまうので慣れるまでは我慢です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
憧れのゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際にクラッチマスターも一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感ある箱入りの梱包でした。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が面倒ですが、あとは元のマスターを取り外して交換するだけなので比較的簡単に装着出来ます。あと一緒にミラーも付け替えが必要ですが、径が10mmであれば問題ありません。ホンダは普通のネジですがヤマハのように逆ネジの場合はアダプターが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
最初はブレーキとデザインを合わせるための見た目カスタムぐらいに思っていましたが、実際に使ってみるとマスター径が大きくなった分、クラッチが劇的に軽くなりました。一緒にOVERのクラッチピストンを使っていますが、さらに＋10％は軽くなり、ツーリング時は特に楽になりました。
想定以上の効果で大満足です。

【付属品はついていましたか？】
レバーと本体のセットですが、ステーやバンジョーボルト、マスターカップなどは別売りです。ブレーキフルードも別途準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
マスターとしての機能は良いのですが、ピボットピンなどの細かいボルトが錆びやすく、せめてステンレス製にして欲しかったです。

▼ブレーキマスターを交換している方は見た目だけでなく、クラッチマスターも交換したほうが絶対に良いです。機能的にも満足な一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチが重いと言われているＺＲＸ１１００ですが、実際に結構重くて、以前からクラッチを軽くできないものかと考えていました。数年前にＺＺＲ１４００のレリーズを流用して大径化したところ、ある程度軽くなたので、まだまだ重いながらも最近までそのままの仕様となっていました。しかしながら、最近、握力が弱くなってきたせいか、ツーリングなど長い時間の乗車の際は、終盤になると左手が攣ってしまうことがしばしば起こるようになってしまいました。鍛え直して握力の回復を図るのも良いかもしれませんが、手っ取り早くクラッチ関係の仕様を見直すこととしました。
当初は、ＮＩＳＳＩＮの横型１／２マスターへの変更を考えていましたが、既にレリーズを大径化しており、１／２マスターではクラッチが切りきれない恐れがあるとの情報があったため、Ｂｒｅｍｂｏなどのから出ている可変レシオ機構を備えたマスターにすることにしました。予算を５万円以内にしたいと思っていたため、Ｂｒｅｍｂｏより安く導入できるＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣを選択しました。１６パイにするか、１７.５パイにするか悩みましたが、クラッチを軽くする目的を優先し、１６ミリを選択しました。
商品については、仕上げが良く、レバーの形状や触れた感じがなかなか良いものでした。
本体以外にリザーバータンクやステー、ホースのほか、クラッチスイッチ、ピッチ1ミリのバンジョーボルトが必要となるので、それらを揃えたほか、ＺＲＸ１１００にラジアルクラッチマスターを導入する場合、チョークワイヤーの干渉が問題となりますので、チョーク移設に必要な物も用意しました。
取り付けについては、とりあえずチョークワイヤーギリギリになる角度で仮付けしてみたところ、チョークケーブルをそのままにしても何とかなりそうな気がしたため、少しハンドルと角度を変えて、様子をみる事にしました。取り付け作業を一通り済ませて、ひとまず完成、試運転に出掛けてました。
使用感については、まず、レバーレシオを一番小さくしてもクラッチはちゃんと切れました。取り付け後にエンジンをかけていない状態でクラッチを握ってみても全く軽くなっていなかったので、かなり落胆してしまいましたが、実際に走らせてみたところ、軽くなったのを実感することが出来ました。レシオ１８ミリでは切る繋ぐの感触は良いが気持ち軽くなった程度で、１７ミリではかなり軽くなり、７割程度の重さ感じました。１６ミリにすると、ストロークが伸び過ぎているのか、操作に違和感を感じました。私には１７ミリあたりの感じがあっていそうなので、この辺で調整していきたいと思います。
チョークについては、やはり、左ハンドルスイッチが上に向き過ぎてしまって気に入らなかったので、移設することにしました。
今回、それなりに費用はかかりましたが、クラッチを軽くすると言う目的を果たすことが出来て、とても満足しています。こうなると、ブレーキもＶＲＣに交換した方が良いか悩ましいところです。

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デイトナ　ハイドロリッククラッチ用に購入。

FRANDOの７NB（17パイ）を使用しておりましたが、１時間も乗ると左手が疲れてしまい
レバーレシオが変更できるゲイルスピードVRCに変更。

FRANDOと大きく違うのは、無効ストロークが小さい点です。

FRANDOマスターの時はクラッチを確実に切るためにレバーを遠くに設定する必要があり、手が小さい事もあり
操作に苦慮していました。

ゲイルスピードマスターは、無効ストロークが極少なので有効な握力を発揮できる範囲にレバー位置を設定する
事が出来ました。

レバーレシオも一番軽く操作できる16ｍｍの位置で確実にクラッチが切れます。

操作自体はそこまで軽くなりませんでしたが、１時間程の走行でも今までの様に左手が痺れることはありませんでした。

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ゼファー1100に使用。
元々ニッシンのマスターを使用していたのですがレバーが重いのでゲイルスピード製のマスターに変更。
値段は高額ですがまだ装着している車両を周りで見たこと無いのと造形の美しさに一目惚れしたので購入を決意。
レバーは鬼軽になったのでツーリングが楽しみです。

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新型ハヤブサに取り付けました。

実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。それが楽しいのであれば、それで良いと思います。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。純正クラッチよりは軽くなり、17.5ｍｍだとちょどいいですね。

※※※※注意※※※※
新型ハヤブサは、クラッチマスターを変えると、【ヒルホールドコントロールシステム】が使えなくなります。
なぜかというと、純正クラッチスイッチだと、クラッチをちょっと放すと、スイッチが戻り、ECUが発進すると認識し、リアブレーキを放しますが、社外クラッチマスターにすると、クラッチスイッチ戻るのが遅いため、クラッチをほぼ全部放さないとスイッチは押したままなので、発進状態に判別されず、リアブレーキのままで、アクセル回しても、進まない！非常に危険なことです。これはどこのメーカーに解決してほしいです！

↑ちょっとわかりづらいかもしれませんが、自分で試してください、絶対発進できません
自分の場合は、その機能をOFFにしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新型ハヤブサに取り付けました。
純正がデカくてダサいのでこちらの方に交換しました。

これまではずっとBREMBO派なので、RCSとRCSコルサコルタ両方使ってまして、性能はいいけど、質感感はイマイチです。BREMBO CNCにしないと削り出しの質感はもらえません。そのためゲイルスピードのものに興味が出ました。
VRCでもVREでもすごくきれいな削り出し感があり、それだけでもブレンボに勝ちます。しかしVRCは1点留めとミラーホルダー付きのためちょっと好きじゃないため、新型のVRDにしました。2点留めクランプとVREと同様な内部構造なのでプチVREかなとも言えるでしょう。VREは流石に高いのでそこまで手が届かないんです。サーキット走らない限り、VRDが十分だと思います。ただ肌質のような表面処理はVRCに負けてるかな。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
すごく高級感が溢れています。
プレゼントでもいい感じ。

ブレンボのボックスは比べられないものになってしまったんです。

【取付けは難しかったですか？】
技術あれば難しくないけど、隼に取り付ける場合、延長バージョンボルトが必要かもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ取り付けてませんが、絶対ブレンボよりはいい手触りだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーと説明書かな
スイッチは別途購入する必要があります。(ほんとはつけて欲しい笑)

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが強いて言うとスイッチつけて欲しいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

リザーバータンクなど別途購入する必要あるため合計金額がちょっと高め

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリングやワインディングで使用しています。
純正クラッチでは握った時にコントロールし辛く、重さがあるため長距離には向いていないため、クラッチマスターを交換しました。
ゲイルスピード とブレンボが候補に上がり、珍しさと堅牢性、アフターケアの充実などからゲイルスピードのエラボレートにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品の削り出しの雰囲気や圧倒的なクラッチの軽さなど、個人的には買って大正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
汎用品なので取り付ける車体に合う正しいタイプを選ぶ必要があります。
油圧の変化の調整やステーやタンク、ホースなどの取り回し、様々なものを考慮しなければならないため、取り付け難易度はやや高めだと思います。じっくり根気よくできる人なら問題ないと思います。それ以外の方はショップでの取り付けをお勧めします。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチマスターのホルダーがボルト2本留のため、ハンドルにしっかり固定され、握った時にもしっかり力が加えられます。
マスターのブレなど皆無です。
また通常のゲイルスピードのマスターよりクランプの幅が細いため、スイッチボックスやその他の付属品もハンドル周りにつけやすいです。
純正マスターよりも圧倒的に軽くなることです。自転車のブレーキレベルの軽さになります。

【付属品はついていましたか？】
付属品は付いていません。別途購入が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
悪い点は、赤くブランドロゴが入っていますがペイントのため、使っていくうちにすぐに薄くなりそうです。
本体の黒色はアルマイト処理のため、長く持ちそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
純正スイッチボックスは使えなくなりますので、社外が必要になります。

説明書の有無・わかりやすさ
説明書は本体の説明書がついてるだけで取り付け方などは記載していません。本体の説明書はわかりやすかったです。

注意点
年式により純正ハンドルには付きません。社外品が必要になります。

一緒に購入するべきアイテム
フルードタンク、ホース、ブレーキホース、タンクステー、スイッチ類など

メーカーへの意見・要望
車種による取り付けのコツなどを記載して頂きたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】ツーリング、街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】個人的にはブレンボよりは質は良いように見える

【取付けは難しかったですか？】問題なし

【使ってみていかがでしたか？】最初にカスタムしても良いくらいのカスタム

【付属品はついていましたか？】ホース経が細いのと太いのが付けられるようなアダプターが付属してます

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2代目ハヤブサに付けました。
シリンダー径Φ16だとクラッチが切れずにエンストするとの情報がwebにあったのでΦ17.5を付けました
結果はΦ17.5にして正解でした。繋がるポイントもノーマルと変わらなかったし2本指で握ってもエンストすることはありません
肝心のレバーの重さは少し軽くなる程度でノーマルと握り比べたら実感できる程のちがいでした

レバーが軽くなると言うより滑らかに動くようになったと表現した方が正しいかと
すぐに実感しづらいですが一日ツーリングして疲れた時に左手の疲労度が軽くなりました

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