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5.0/5
特殊な組み合わせからの交換ですので参考になるかどうか解かりませんがとりあえず。
ZRX1200のノーマルクラッチが重かったので、ブレンボの16×18ラジアルマスターとZZR1400のクラッチピストンの組み合わせで使用していたのですが、クラッチが軽くなるのと引き換えに切れが悪くなってしまいました。
同形のブレンボだとφ16の次はφ19の設定しかなく、それじゃ重くなり過ぎだろうということで本製品を選んだ次第です。
取り付けに関しては前の物との入れ替えですので問題はありませんでしたが、ノーマルのマスターからの交換だとチョークワイヤーと干渉することがあるかもしれません。
リザーバータンクやホースはブレンボの物をそのまま使っています。
ピストン径がφ17.5ですので支点が16mmの位置だと以前と変わらないと思い、17mmの位置に設定して使用していますがともかく切れが良く、クラッチの繋がりがハッキリわかるようになりました。重さもそう変わらないので満足です。
一つ気になると言えばレバー形状でしょうか。レバー部の面取りがC面取りなので素手で握るとちょっと痛いかもしれません。まあグローブをしている分には関係ないですがグローブが痛むのが早そうです。
ラジアルマスターはNISSIN、ブレンボと使用してきてこれで3個目ですが、もう換える必要はなさそうです。
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5.0/5
定価からの値引きが大きかったのでブレーキ側とセットで購入しました。
ニッシン横押14mmからの換装で期待以上の変化はありませんでした。（少し軽くてハンクラ出しやすいかな）
以下、取付についてコメントします。
車両：GPZ900R／タゴスニンジャバー（純正セパハンとミディアムタイプバーハンの中間的なセパハン）／スイッチBOX純正（FCRキャブのためチョークワイヤー無し、スイッチBOXのワイヤー出口出っ張り切断）／3極→2極変換コネクタを別途購入取付／付属のミラーホール在りクランプホルダー使用／バンジョーアダプタがストレートだとクラッチSWに干渉ぎみなので45度を別途購入し解消（クラッチホース社外品）／別体タンクは水平になるように固定用ステーの角度修正。
以上のように小細工はつきものとお考えください。
エアー抜きに関してはブレーキ側より手間がかかるかもしれません。エンストまではしませんがNから1への時、以前より大きい衝撃が発生。エア抜きし直し後も変化無し。ダメもとで数メートル試走したら自然解消（なじみ上？何だったのかな？）
イタリア製にはかなわないのでしょうがコストパフォーマンスに満足してます。
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2003年式XJR1300の純正のクラッチが重いので、25kgグリップで握力を鍛えてましたが、渋滞時にはまるとどうしても腕が攣るので、軽くなると言う評判に期待して縦型Φ19のラジアルを購入しました。
結果は評判通りでメチャ軽くなって、今までは何だったんだと思うくらいです。
ブレーキ側に比べるとリザーバタンクが小さいですが、こんなものなんでしょうね。
安価で効果があって非常に満足してます。
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5.0/5
ZRX1200ダエグのクラッチマスターにベストサイズといわれるφ17.5が発売されたので装着してみましたクラッチの切れ具合は丁度良いです。
レシオの調整によりレバーを握る力、クラッチの切れ具合が調整できノーマルよりも軽くなり非常に満足しています。
ツーリングに出かけて一日乗っていても以前に比べて左手の疲労がかなり軽減しました。
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ロングツーリングでの油圧クラッチは辛かったので
ブレンボへ交換、すごく軽くなりました。
ツーリングの後半はクラッチ操作を減らしていましたが
交換後は普通に家まで帰れます。
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クラッチを軽くする目的で購入しました。
他の方のインプレを拝見し、軽くなることを祈って購入しましたが…
エア抜きが終わって見ると、、？？全然軽くないです。
インプレの中には軽くならないとの意見もありました。私もそう思います。
ストロークは若干、近くなりましたが。
力点と作用点の関係から横押しマスターより縦押しマスターの方が優れているのでしょうけど、マスターの径が同じなんで、あまり意味が無いようです。
軽くするならストロークが遠くなるけど、マスター径を変更するしか無いと思います。
同径では意味がありません。いわゆるパスカルの原理ですね。
軽くする目的のみで購入するのは、私はお勧めしません。
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5.0/5
ブレンボRCSクラッチマスターに装着しました。
じつは、この手の後付けスイッチは数種類販売されていますが、どれも大きさが気になって閉口していました・・・。
ところが、コーケンさんより“クラッチ専用スイッチ”が販売されるということで期待していたのですが、うれしいことに期待通りのコンパクトさで速攻で購入した次第です。（笑）
装着方法はレバーのピボットシャフト固定用のナットを外してスイッチ本体のプレートを共締めするだけ！
コツは、スイッチの細いバネが隙間無くスイッチ本体と接する様に固定すること?ただ、それだけです♪
お値段もお手頃だし、お薦めできるパーツです!!!
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4.0/5
取り付けも簡単で、フィッティングもバッチリです。
もう少し安ければ言う事ないんですけどね~。
日本製という信頼を買うと思えばイイのかも。
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5.0/5
前車種でも使用していたため、ベルリンガーのクラッチマスターしか考えていませんでした。納期に時間がかかりましたが、大変満足しています。部品供給には不安はありますが。
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5.0/5
ブレーキ側マスター交換とともに商品を購入。各部の造りや寸法精度はブレンボならでは。クラッチ側マスターをラジアル化したことにより、レバー操作が軽くなり操作感が向上。半クラも意のままです。値段は高いが満足度も高い商品。
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