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5.0/5
2010年式ZRX1200DAEGに装着しています。
私は手が小さく指が短いため、ノーマルクラッチではアジャスターでレバーを一番近くしても第一関節がやっとかかるくらいでした。
その上、DAEGの前に乗っていたゼファーのワイヤー式に比べ油圧式のクラッチは重くてクラッチを多用する場面ではすぐに手が痛くなってしまい運転が苦痛でした。
そこで色々検討した結果、マスターシリンダー交換という結論に達し、この16RCSにたどり着きました。
オイルタンクやクラッチホース、ミラーホルダーなどマスター本体以外にも揃えなければならないモノが多く出費は大きいですが、あまりの操作感の変わり様にビックリすると思います。
何せ、今まではほんの数秒でも停まるときにはニュートラルに入れクラッチを離していたのに、今では直前で信号が変わってずっと待つ場合でも握りっぱなしでいられるんです！
唯一の欠点といえば、汎用設計の為、ダエグにそのまま取り付けるとスイッチボックスのパッシングスイッチに僅かに干渉してしまうことです。マスターの角度を下げるか、ハンドルの穴あけをしてスイッチボックスの向きを変えるか…
私は取り付けたショップのスタッフの提案で干渉する数mmだけパッシングスイッチのレバーを削るという方法を取りました。
おかげでレバーの位置もスイッチの位置も最適な位置で装着することができました。
マニュアル車を運転する際、絶対に必要なクラッチ。そのクラッチの操作が驚くほど軽くなり、操作のストレスから解放されるので運転が楽しくなります。
もちろんレースなどで使用されるブランドですのでベテランのライダーの方にもお勧めですが、クラッチ操作にお悩みの初心者ライダー（私です（笑））や握力の少ない女性ライダーなどにもお勧めのアイテムです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
16RCSクラッチマスター、19RCSブレーキマスターをZRX1200DAEG（2010年式）に装着しました。
ブレーキマスターにはブレーキスイッチがついていたのですが、クラッチにはスイッチがなく、ノーマル時にはできたギアが入った状態でクラッチを切ってエンジンをかけることができません。（ニュートラルにしないとエンジンがかからないので右折待ち時の急なエンスト等の場合結構焦ります。）
このスイッチを付けたことでノーマルと同じ動作ができるようになりました。
ブライトロジック社はブレンボ製品の正規取扱店なので品質も装着した際の見た目もバッチリです。
ブレンボ関連の製品なのにお手頃な値段なのもポイント高し！です。
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5.0/5
汎用 ピストン径：縦型Φ19(3／4インチ)で握りが軽く扱いやすいです。デザインもお気にりで使用感は最高です。
難点はブレーキマスターはブラック＆ブラックがあるが、クラッチは、ブラウン＆ブラックになるので、もう一つ商品が欲しいです。
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4.0/5
マスター径が可変なのがこのマスターの持ち味だと思います。
APレーシングの人と話した事があって、この可変装置はレースでタッチが変わってきたのを補正するのに使うらしいのですが、公道では雨なんかが降ってきたときに径を下げてブレーキの効きをマイルドにしたりするのも有りだそうです。
まあ、自分のタッチにすれば雨でも問題はないんですけど…。
値段なりの満足はありますが、もうちょっと質感がよければ五つ星でした。
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4.0/5
自分が使用してるクラッチマスターはRCS φ19（18-20）ですが、同製品のラインナップが無かった為、
こちらに投稿させて頂きました。
ブレーキマスター変更に合わせてクラッチマスターも交換しました・・・見た目を重視しての事です（笑）
もともとの純正クラッチマスターのピストン径は小さい為（1/2インチ）、変更後はクラッチ操作が若干ですが重くなりました。
予想してた重さに比べれば若干重さが増した程度でしたので、日帰り600キロ近いツーリングでも運転に支障を来たす事もなかったので安心しました。
削り出しの様な美しさはありませんが、作りは良いので満足してます。
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3.0/5
ノーマルに比べてクラッチ操作は楽になりました！シリンダーのキャップも交換しました♪
ただ取り付けにはいろいろ問題がありました。そのまま取り付けるとチョークと干渉したり、ETCの取り付け場所を変えたり、ハンドルロックをするときにタンクと干渉したり、細かい調節が必要でした。
私はウインカースイッチなど少し傾けて問題を解決させましたが、まだ慣れません。
長距離ツーリングや通勤通学、見た目を重視する方にはオススメですね。
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4.0/5
CB1300SF(SC40)に装着しています。純正のクラッチの重さに耐えかねて交換しました。レバー操作が軽くなったと実感できます。
ツーリングなど長時間運転の時、半クラッチや、微妙な操作が楽になったと思います。取り付けの際、ヘッドライトステー内側を通るクラッチホースの接続で、なるべく一直線上でのライン取りをしようとすると、クラッチスイッチがメッシュホースのステンレスフィッティング（20゜）と干渉してしまいます。スイッチのツメ部をカットしスイッチ本体ケースを接着しました。
まぁ、それ以外は、手頃な値段で効果も体感でき、つくりも自分的には遜色ないと思います。
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5.0/5
とにかく操作性抜群！重いクラッチも楽々！本当に指2本で楽に操作できます。一度使ったらやめられません。握力の少ない方や女性にお勧めです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
どの機種も純正は、シルバー色なので、逆に目立ってしまっているので購入しました。おかげで、周りに溶け込んで、ブラックだらけになりました。アルマイト処理すみなので、末長く耐えてくれると思います。
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4.0/5
ブレーキ側をラジアル化したのでクラッチ側も…ということで導入しました。
確かに少し軽くなったような気はしますが、自分の場合は良くわかりませんでした。今まで突然つながっていた様な感じでしたが、それがなくなりとても自然な感じになりました。…まあ、悪く言えば曖昧という事なのでしょう。
取付けは特に問題なし。…とは言ってもバーハン化してしまったので参考にはならないですよね。構造上、下側にバンジョーがくるのは仕方ないのでしょうが、ホースの取回しは考えてしまいます。
性能上は文句なく☆5つ。ですが、本体色に『ブラック』がないので-1。…金のハンドルには『ブラウン』でも合っている気はしますが。＾＾；
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