DAYTONA:デイトナ

あまり変化は無いというレビューもありますが、まぁ価格もお手頃だしヒマつぶしに付けてみるか? という事で装着開始。
説明書も付属しますが、簡単な作業ですので無視します。
クラッチレバー付け根のアジャスターを最も緩めた状態にして、純正のクラッチレリーズアームを取り外します。
そして本商品にクラッチワイヤーを取付け、最も引いた状態でセットします。
最後にクラッチレバー付け根のアジャスターで調整して終了！
えっ？！　めちゃくちゃ軽い！びっくりです！感覚的にノーマル時の半分以下の軽さになりました！
個体差もあるのかもしれませんが私のSV650(2020)は劇的にクラッチが軽くなりました。

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他の方のレビューを見て正直、あまり期待はしていなかったのですが
取り付けてみると思いの外、クラッチが軽くなったので良い意味で期待を裏切られました。
僕個人の体感的には3割くらい軽くなった感じで効果は十分だと思います。
装備前と比べてもクラッチミートの変化はそんなに違和感なく扱えています。
お陰様で、SVに乗るのが更に楽しくなりました。

取り付けもそれ程難しい事もなく、割とすんなり付けられた所も良かったです。

たった3~4千円の費用でこれだけ効果のあるカスタムって結構貴重なんじゃないでしょうか？・・・オススメです。

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【使用状況を教えてください】

まず、クラッチレバーを握り込んだ瞬間の「重さ」が明らかに軽減されます。劇的にスカスカになるわけではありませんが、純正の重さを10とすると、体感で7?8くらいまで軽くなる印象です。特に渋滞路でのストップ＆ゴーを繰り返す場面では、左手の疲労の溜まり方が格段に変わります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

レバーの遊びの調整は少しシビアになりますが、一度決まってしまえば操作感は非常にスムーズです。ボルトオンで装着できる手軽さに対して、長距離ツーリング終盤の「手の痛み」がかなり緩和されるため、コストパフォーマンスは非常に高いアイテムだと感じます。

【取付けは難しかったですか？】

まず、純正のアームを外す前にレバー側のワイヤーを限界まで緩めておくのがコツです。そうしないとワイヤーに余裕がなく、新しいアームをシャフトに差し込むときに苦労します。製品をシャフトに固定する角度が重要で、一コマずれるだけでワイヤーの引きしろが足りなくなったり、逆に遊びが大きすぎたりするので、説明書の指示通りにコマ数を合わせるのがスムーズにいく近道でした。

【使ってみていかがでしたか？】

一番の肝は、装着後の遊び調整です。純正の時と同じ感覚で遊びを作ってしまうと、クラッチが完全に切れきらずにギアが入りにくくなることがありました。指一本分くらいの、かなり少なめの遊びに設定することで、ようやく本来の「軽くてしっかり切れる」状態になります。

【付属品はついていましたか？】

作業時間は慣れている人なら15分、慎重に調整まで含めても30分程度で終わる内容です。手軽なわりに、その後のライディングの快適さがガラッと変わるので、苦労して調整する価値は十分にあります。

【期待外れな点はありましたか？】

最大の恩恵はやはり疲労軽減で、一日中走り回ったツーリングの帰り道、いつもなら指が吊りそうになる場面でも余裕を持ってレバー操作ができるのは大きな強みです。特にVストロームやSV650のように、もともとクラッチがそこまで重くない車種でも、この20％の差が蓄積疲労を劇的に抑えてくれます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【効果】
・クラッチが軽くなる(体感30%ダウン)
・半クラがマイルドになり運転しやすくなる

【取り付け難易度】
カバーを外せる六角レンチと、クラッチアジャスターを回せるスパナと純正を外すラチェットレンチがあれば交換できます。
一番難易度が高いのはカバーの一番下のネジです。下過ぎて見にくく六角レンチがはめにくい。

【結論】
お勧めします。

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マグラのセミ油圧か、ゲイルスピードのクラッチホルダーを検討していたところに降って湧いた商品。
取り付け説明書は若干説明が分かりづらいですが、作業自体は簡単です。
締め付けトルクは説明書通り8.8Nmで締め付ければ何ら問題ありません。
ハンドルの握り方等も影響するかとは思いますが、私の環境下(社外ハンドル・クラッチレバー)ではかなり軽くなりました。
上記セミ油圧やクラッチホルダーより圧倒的に安価に効果を実感できると思うので、交換オススメです。

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