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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
右はワタシの手元に来て10,000キロ走ったもの
まだ使い始めなので、耐久性は分かりませんが、取り付けはそのままポン付けなので悩む余地もありません。
ガタツキもノーマルと大差無いですが、裏表気をつけて取り付ける必要がありますね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スプロケ本体の肉抜き及び、取り付け向きの説明。この説明が非常に分かりやすい
SUNSTARの純正サイズスプロケとの比較。耐久性抜群！
【何が購入の決め手になりましたか？】
これまでSUNSTARのスプロケットを継続して使用しており、
その品質には大変満足していました。
今回、チェーンサイズの変更に伴うスプロケットの交換を行うにあたり
オフセットの変更などの問題が生じるか確認したところ
「起こり得る問題には対応済み」ということで購入を決意！
念願のチェーンコンバートを実現しました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ドライブスプロケットなので普段は見えないところですが
変な振動が生じる事もなく、チェーンラインも問題なし。
申し分ないと思います。
【取付は難しかったですか？】
ドライブスプロケットの脱着ということで皆さんハンドツールで苦労されているようですが
インパクトを使えば一発で交換できます。
（締め付け時はトルク管理必須なので、最後の締め付けはトルクレンチを使用してください。）
片手や片足でリアタイヤが回らない様に押さえつけて後はインパクトを使うことでサラッと作業できました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
付属の説明書にも記載がありますが、取り付けの向きだけ気をつけて下さい。
言い換えれば他に特段気にするポイントはありません。
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。品質については信頼のおけるメーカーの物ですし、
コンバートするということで軽量化が目的だということをしっかり理解されており
スプロケ本体の肉抜きまでされていて、本当に頭が下がります。（笑）
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これ以上は何も望むポイントがありません！
なので、現状を維持していただく事を希望します！
変にコストダウンを狙って品質悪化なんて無いことを願います。
【比較した商品はありますか？】
スプロケットといえばSUNSTAR！！と、決めていたため
他の商品とは比較は行いませんでした。
単純に取り付けによるメリット・デメリットの考慮だけしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
刻印が見えるように
バイク購入して初めての交換です。
走行距離は約22,000kmです。
次も純正でいいかなと思っていましたが、社外品に比べて若干安いので、こちらの商品を購入。
純正を外した時に、こちらのスプロケットの軽さが非常に驚きです。
説明文等は同封されておらず、表裏に迷いましたが、メーカーに問い合わせたところ、
基本は刻印面が見えるように付けるらしいです。
ただ、車体誤差により裏返しに付けた方がチェーンラインが、きれいになる場合もあるようです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロント、リア、チェーンを交換に一緒に購入して交換しました。
他の方がレビューして有りましたが、純正品にはゴムが挟んであって、騒音性にちょっとあるような事が書いてあったので迷いましたが、実際には全然問題有りませんでした。製品も純正品と同等のだと思います。価格も安く作りもしっかりしてると思います。こちらのNTBの製品でも全然行けると思いますヨ
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
1速のギア比がショート過ぎて、ギアチェンジが忙しかったのですが、これに交換してからは、1速から5速までスムーズにシフトチェンジが行えるようにました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
最初期のGSR250に使用しています。適合表にはありませんが、表裏を逆向きに設置するとどこにも干渉せず、チェーンもオフセットすることなくきれいに収まり、問題なく使えます。GSRのドライブのスプロケは、標準の14を増やせる歯数の設定がなく、XAMにはカタログ上はあってもいつまでも入荷しないため、諦めてこれを購入しました。
高速を使う機会が多いため、100キロの巡航時の回転数を下げたくて購入しました。トルク落ちは正直ほとんどわかりません。スピードメーターはメーターケーブルから取っていない構造のため、メーター上は回転数の変化はありませんが、同じ速度感で走っているときに回転数は明らかに低くなりました。計算上は7000回転くらいで100キロ巡航できるようになりましたので、巡航時の余裕ができました。
総じて、加速感は普段から全開等しないため、ほとんど変化はわかりませんが、ハイギアード化されたことでよりツアラー色が濃くなり、好みの特性になりました。ギア比は変わりましたが燃費は全く変化はありませんでした。
たいした額のパーツではありませんが、自分の乗り方の好みにあわせた特性になったことがはっきりわかりますので、十分満足しています。適合表にないだけでメーカーもSUNSTARなので、安心感があります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ｋｌｘ125主に通勤で使用今回で4回目のチェーンスプロケット交換です
純正で約1から1.2万Km走行できたのでそれ以上の走行できるように今回サンスター製に変えました
今のところ編摩耗なく使用できているので期待できると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
１２Tである。これ以上小さくする場合はリア側を大きくする方がいいと思う。
端数が減ったせいもあって、軽量である。
純正１３Tはこの重さ。
純正と比較すると薄い。軽るさはこの薄さによるものだと思う。
XR230の最終モデルに乗っているが、厳しい排ガス規制を受けているために、いまいちエンジンにパンチがない。そこで減速比を下げてみようと思ってフロントスプロケットを純正の13Tから12Tに変更した。
XR230に装着可能なFスプロケはサンスター、DRC、XAMザムなどだが、値段はDRCが一番安く、サンスターとXAMザムは同額。DRCの安さには心ひかれたが、DRCは品質の面でやや劣る事が多いので、国産の信頼性から、今回はサンスターを選んだ。
届いたスプロケの重量を量ると純正が140gに対してサンスターは100ｇ強、端数が一枚少ないから軽いのは当然だが、歯数の少なさ以上に軽いと思う。ただし、厚みも純正より少し薄い。
薄いと耐久性が心配だが、そこはサンスターの焼き入れ技術を信頼したい。
取付に当然問題は無い。純正と同じようにきっちり付く。
試走をしてみる。非力感がかなり改善された。特に6速で流すときの非力感がなくなって、満足である。60km/h以上だと非力感はなかったが、50km/hぐらいだと思わず5速に落としたかったが、交換後は50km/hでも6速でOKだ。当然林道でも走りやすくなった。
各ギアでの加速も良くなった。ただし、減速比が落ちた分、高速は辛くなるし、振動が強くなる速度も下がったので、高速道路を多用する人や飛ばす人にはお勧めできない。
私はXR230では舗装路上を余り飛ばさないので、不満にはならない。
XR230の場合、Fスプロケ1Tはリアの3T分に相当する。Rを３T上げるとドライブチェーンが届かなくなるので、チェーン交換の分、出費も増える。非力感を感じている方はまずはFスプロケを12Tに変更されることを勧める。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
セロー223WEにTR011を付けたので、15丁から14丁に交換しました。加速はノーマルに近い感じです。林道なら13丁が良さそうですが移動を考慮すると14丁が丁度良いかも。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KSR2メンテ用に購入しました。フロントスプロケットに錆びが目立ちだし、交換するのに純正品と思っていたところセール品として出ていたので即購入してしまいました。今回リアも購入予定でしたので、同じブランドで揃えることができて大変満足です。
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