クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左が以前のキタコ製 右が今回のNTB製
今回、前後スプロケットとチェーンを同時交換するタイミングで、フロントスプロケットをSUNSTAR フロントスプロケットに変更しました。車両は2013年式のHonda CBR250R (MC41)前期型です。これまではKITACO ドライブスプロケットを使用しており、今回がメーカー変更となります。
まず取り付けに関してですが、純正形状に近い作りで特に問題なく装着できました。精度も良く、シャフトへのはまり具合もスムーズで、社外品にありがちなガタや違和感は感じませんでした。歯の仕上げも綺麗で、全体的に加工精度の高さを感じます。チェーンは新品に交換しているため当たり前ではありますが、初期の回転も非常にスムーズで、手でホイールを回した時の抵抗も少なく感じました。
実際に走行してみると、まず感じたのは駆動系のノイズが少ないことです。以前使用していたキタコ製スプロケットでも特に不満はありませんでしたが、今回のサンスターはチェーンとの噛み合いがより滑らかな印象で、加速時の駆動音が少し静かになったように感じます。特に低速域や市街地走行でのスムーズさが印象的で、発進から40?60km/hあたりまでの加速が自然になりました。
また、アクセルを開けた時のトルクの伝わり方も素直で、駆動ロスが減ったようなフィーリングがあります。単気筒エンジンのCBR250Rは元々パワーが爆発的なタイプではありませんが、その分こうした駆動系のスムーズさは体感しやすいと思います。特にチェーンと前後スプロケットを同時交換したことで、駆動系全体がリフレッシュされたような感覚があります。
キタコ製との比較ですが、耐久性についてはまだ長距離を走っていないため断定はできませんが、見た目の質感や歯面の処理を見る限り、サンスターの方がやや仕上げが丁寧な印象を受けました。キタコ製はコストパフォーマンスが高く、十分実用的なパーツでしたが、今回のサンスターは純正に近い安心感と品質を感じます。価格差が多少あっても、長く使うことを考えるとこちらを選ぶ価値はあると思いました。
総合的に見て、今回のスプロケット交換は非常に満足度の高いカスタムでした。チェーンと前後スプロケットを同時交換することで駆動系の動きが明らかに滑らかになり、バイク全体のフィーリングが一段良くなったと感じています。特にCBR250Rのような軽量スポーツバイクでは、こうした細かなパーツの違いが乗り味に影響しやすいので、駆動系のリフレッシュを検討している方にはおすすめできるパーツだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
BMW純正スプロケットはえらい高額なので、純正同等のスプロケットを探したところこのスプロケットを見つけました。
品質は純正同等で、フロントスプロケットは純正より質感が良い感じでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最も小さいスプロケットです!
【使用状況を教えてください】
スプロケットを加速型に振りたくて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に小ぶりなスプロケットでした。
【取付けは難しかったですか？】
まずはスプロケットカバーをボルト3本外して取り外します。
その後、ノーマル13Tをボルト2本を外して交換しますが、この際にギアをニュートラル以外に入れておかないと一緒にチェーンが動いてしまい緩めることが出来ません。
あとは規定トルクで締めつければ問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
リアスプロケットの番手を下げないと乗りにくいです。フロント1Tがリア3T分なのでリアを6T下げれば元の比率に近くなります。
ただし、チェーンスライダーやスイングアームに干渉するため、残念ながらCD50ではまともに走る事が出来ませんでした。
【付属品はついていましたか？】
スプロケットと止め具のセットです。
【期待外れな点はありましたか？】
物理的な干渉があり、取り付けは無理でした。
▼今までに様々な丁数を試しましたが、CD50/90ではフロント側は12T、後ろが34Tが干渉するギリギリ限界の番手でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R750に装着して使用しています。
今回は純正からフロントを1丁落としでの交換です。
装着後は発進時や低速域でのトルク感が明らかに向上し、街乗りでの扱いやすさが増しました。クラッチ操作が楽になり、ストップ＆ゴーの多い場面でもストレスが少ないです。
加速の立ち上がりが鋭くなり、ワインディングではコーナー立ち上がりで一段ギアを落としたような感覚があり、GSX-R750のエンジン特性をより活かせている印象です。その一方で、極端にピーキーになることはなく、全体的にバランスの取れたフィーリングだと感じました。
スチール製のため耐久性が高く、チェーンとの噛み合いも良好。駆動の繋がりがスムーズで、ギクシャク感や余計なノイズも特に感じません。距離を走る人や、日常使用も含めて考えると安心して使える素材だと思います。
高速道路では回転数はやや上がりますが、許容範囲内で、街乗り?ワインディング重視のセッティングとしては非常に満足度の高い変更でした。
フロント1丁落としを検討しているGSX-R750オーナーにはおすすめできるスプロケットです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CBR600RRのチェーンを520にコンバートするために前後スプロケットをISA製のものに変更しました。
リアと違ってスプロケットカバーで隠れてしまいますが、交換の際に純正との重さの違いを感じることができました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カスタム内容変更点： 純正14丁 ? 13丁（1丁ダウン）
作業性： 初めての交換でも問題なく実施可能。
コスト・手軽さ： チェーン交換の必要がなく、スプロケット単体の代金だけで済むため非常にリーズナブル。
■ 走行フィールの変化シチュエーション
インプレッション
街乗り・オンロードローギヤード化により、1速がすぐに吹け切ってしまう（使い勝手は低下）。早めのシフトアップが必要。
オフロード・林道低回転での粘りが大幅にアップ！エンストしにくくなり、コントロール性が向上。
総評林道ツーリングや軽いエンデューロを視野に入れているなら、必須級の交換推奨アイテム。
「街乗りでの1速の忙しさ」というデメリットはあるものの、それを補って余りあるオフロードでの扱いやすさが手に入ります。林道デビューを考えている方や、ガレ場での粘りが欲しい方には、最初のカスタムとして最適です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クリッピングポイント88ＣＣキットを取付しましたので、15丁にあげました。取付はかんたんです。見えないところですのでわからないですけど
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
cbr250rのセッティング用に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ネジ２本だけ
【使ってみていかがでしたか？】
必要十分。摩耗についてはまだわからない。
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングでつも使っているKTMの250EXCのフロントスプロケット用として購入しました。
普段通っている林道に坂があるのですが、なかなか登れずこまっていました。
今までは大分ロングなファイナルだったので、坂に合わせてスピードが乗るようにフロントを12丁に変更してみました。すると、坂に入るときにスピードが乗るようになり、一気に登ることができました。
KTMのスプロケットは意外とラインナップがなく、サンスターから販売されていてとてもたすかりました。
リアスプロケットは鉄のものしか無くISA製品を買いました。サンスターからアルミのスプロケットが販売されたとても嬉しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
1983年式VF750F(RC15)のチェーンサイズを530から520へコンバートするために購入しました。製品の質感及び装着した際のチェーンラインには全く問題ありませんが、ドライブスプロケットを固定するワッシャーについては、純正の凹面型のものではなく、同径の平型のものが必要になるのであらかじめ準備しておくと作業がスムーズです。
私には交換した効果は体感できませんが、チェーンサイズが520になったことでチェーンの選択肢が増え、費用が削減できることは確実と思われます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
知らないと不合格になる！？バイク免許の「視力検査」に潜む落とし穴とは
デザイナーが語る、「YZF-R」シリーズのデザイン思想を存分に織り込んだスポーツスクーター「AEROX」
3輪だからこそ味わえる自由がある。2026 Can-Am Spyder F3-Sで感じた、新しい楽しみ方
「生活道路」の法定速度が30km/hに！対象になる道路の見分け方
【Bells Racing】D.I.D全日本モトクロス選手権シリーズ2026 第6戦 北海道千歳大...
ベスパとイタリア海軍の帆船「アメリゴ・ベスプッチ」がニューヨークで共演！世界に一台の特別仕様車をお披露目
【SBK 2026】第8戦イギリスでレクオナが悲願の初優勝を飾るもSPレースで転倒、BMW勢は苦戦...
【開封レビュー】トイズキャビンの「SHOEIのヘルメットキーホルダーコレクション」Vol.2は、「...
コメント(全0件 )