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5.0/5
行きつけのバイクショップで購入＆取り付けをお願いしました。
エストレヤ乗りの方々のブログを拝見して好評でしたので、フロントを純正から一丁アップしました。効果の程は・・・・・バツグンです。
各ギアでの速度域が広くなり、今まではスタートから忙しかったシフトアップが余裕を持って行う事が出来るようになりました。
特に3速＆4速でのスピードの伸びがてき面で、5速がより一層オーバードライブ気味になった感じです。
スピードメーターの感知に影響がある為にショップによっては取り付け作業を断られる場合もありますが、もし機会があれば是非おススメします。
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以前、中華製オフセットスプロケを使用し走行中に割れました。
安いものはやっぱりそれなりです。
メジャーメーカーですのでそこらへんは安心できるかと思い購入。
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オンロードのレースの時からのサンスターのファンです！いままでスプロケットのトラブルは1回もないので安心のブランドだと思います。又、値段的にも割引の時であれば非常にコストパフォーマンスにも優れていますし、某AF○Mと比較すると圧倒的に消耗が少ないと思います。
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CRM80を純正15丁から16丁に変更しました。リアスプロケは純正で、チェーンのコマ足しは不要です。CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み95km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。舗装路においては、もともと1速がかなりショートなこともあり加速鈍くなったと感じません。ただし、オフロードに出ると1速か2速か迷う登り坂でパワー不足を感じます。まあ普通はオフロードでつかう場合は、スプロケをかなりショートに振ると思いますので、その辺は割り切りが必要だと思います。
その分、国道の巡航がものすごく楽になりました。燃費も5%ほどupしました。
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5.0/5
SP武川社ボアアップ＋ヘッド加工したKLX125に使用しました。
これだけでも二次減速比は3.13になり、5速5000rpmで60km/hチョイ出るようになります。
慣らし初期で交換しましたが、5000rpm縛りで走っていたので幹線道路で流れに乗れるようになっただけでも相当楽になりました。
これくらいならノーマルエンジンでも特に問題無く使えるくらいだと思います。
同じ回転数で＋4km/hほどになります。
ドリブンよりも簡単に交換出来ますし、使用回転数も下がるので長距離は楽になるかと思います。
KSR110でも使っていましたが、安くて効果は絶大なので費用対効果は抜群です。
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5.0/5
チェーンを428から520へコンバートするために購入しました。
クロモリのためか純正品よりも歯車が薄くなっています。
カバーに隠れてしまうので、見えませんけどね。
ただ、歯車の位置がボスの中心ではなかったので、純正品と見比べて向きを
決めました。説明書きがあると良かったと思います。
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5.0/5
520化する為に購入しました。
純正よりは軽く精度も良いので
満足しています。
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5.0/5
あえて純正を買う意味はないのでは？
値段も安く、お薦めです。
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5.0/5
標準のものより歯数を1丁増やしました。もともとトルクの有るカタナ400だからだと思いますが、1速2速での出足がすごく良くなりました。
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5.0/5
SMX50＠66ccにてノーマルの12Tから13Tへの変更です。
小排気量につき最高速が低く回転数も高めになってしまうので高速側への変更ですが、
同時にあまり加速力を損ないたくないので様子見で1T分最高速側へ変更しました。
おかげで12Tより低い回転域でも速度が伸びるようになりました。
登板力の低下もほとんど気にならないレベルです。
現在9000km以上使用していますがまだまだ持ちそうな感じです。
大人しめで走っているせいか、低排気量の馬力ではあまり負荷にならないのか中々磨耗しません。
バイク用品店での入手製も比較的良く価格が安いのに耐久性は抜群なのでお勧めです。
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