KITACO:キタコ

8000kmでZ125Proのチェーン交換、ついでに兼ねてよりもう少し高速の伸びが欲しかったので、リヤスプロケも歯ひとつ減少させたものに交換。ドリブンシャフトを抜いたり、スプロケ固定用のナット回り止めのプレートのツメを寝かせたり起こしたり、結構大変な作業でしたが何とか完了。29/30=3％の変化なので体感はないが、各速度での回転数が若干下がったような気がします。純正がただのプレス製、Kitacoのは黒塗り仕様で高級グレード感ありバイクにもしっくり来てます。さて、チェーンとスプロケ、どちらがより長持ちするのか。これからじっくりとテストしてみようと思います。
なお発進加速には全く支障なし、次回は前スプロケをひとつ増やしてみようかと。

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DAX１２５の純正と交換しました、同じ丁数にしました
モンキーと違ってDAXはパワーが有るので　純正サイズでOKでしょう

アルミ製が欲しいとは言いませんので、黒以外の色も有っても良いと思いますね
白や黄色とは言いません　シルバーとかでも

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【使用状況を教えてください】
KLX125のホイールを履いたDトラッカー125に装着しました。
前回もこの商品をチョイスして特に不満がなかったのでリピート購入です。

【使ってみていかがでしたか？】
ノンシールチェーンと組み合わせていたので減りが早かった気がしますが、シールチェーンと組み合わせればそんなことはないと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
黒色でシンプルな形状なので、武骨な感じがして気に入っています。

【一緒に交換したチェーン】
RKのGCレーシングゴールドチェーンシリーズ チェーン GC428MRU2
https://www.webike.net/sd/24268208/

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Ninja250の純正スプロケットがシルバーのため、汚れが目立つので黒のこちらを購入。
100kmほど走り、ワインディング等でも走りましたが、特に問題なし。
塗装と歯がどれだけ持つかによって評価が大きく変わると思いますが、現状は★5です。

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【使用状況を教えてください】
　　通勤と普段乗り　1年に10,000km程度走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
　　取り付時はホイールを外すため、初心者には難しいと思う
【使ってみていかがでしたか？】
　　純正と同じ端数。交換後の違いはわからない。摩耗が著しくないうちに交換したからだと思う。
　　1年10,000km走行後も問題無し。
　　純正は36,000km使用してもまだ使用可能であった。可能に見える？　添付写真を参照。
【期待外れな点はありましたか？】
　　期待通りであった。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　　フロントスプロケットも同時交換が安心。おすすめします。

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消耗品ですので交換しました。スチール製で長持ちします

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シルバーのスプロケが嫌で黒のこちらの商品を購入しました
見た目は引き締まります
性能は分かりません

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GWの連休での長距離ツーリング前にチェーンとスプロケットを新調するために購入しました。
サンスター、XAM、ISA、スーパースプロックスあたりと比較して、最終的にカラー、価格、納期面からこちらのキタコ製のスプロケットを選びました。

元々はサンスターのアルミスプロケットを使っていましたが、少なくとも3万キロ以上使い真円度なんて全く出ていないすり減った状態でチェーンを引っ張れば浮くような状態でした。
通勤、ツーリングで使っているので減りやすいアルミは結果的にチェーンにも悪いだろうと思い、スチールのスプロケットを探した時にサンスター、キタコ、スーパースプロックスに絞られました。
サンスターが黒だったらそっちにしたかったのですが、なぜかMT-25純正の43丁は未塗装。
スーパースプロックスはカシメ部分がどうなの？と思ったのと欲しいカラーと丁数だけが見事に納期が長かったので今回はキタコ製を選びました。

正直ブランドてきにも価格てきにもあまり真円度は出て無いだろうなというのは想定済みでしたが、チェーンを張ったところ思った以上に均一でした。
ツーリングぐらいの使用であれば全然問題無いなという印象です。
実際に1000kmほど走行しましたが、元のすり減ったスプロケットとチェーンよりも明らかにスムーズになりました。
ただ、スチールなので当然ながらジュラルミン製よりも重たいです。別に1分1秒を争わないなら問題無いとは思いますが。
さほど期待していなかったですが、思ったよりも良い買い物だったと思います。

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ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり3速での失速が気になりましたので、フロント14丁化と一緒にドリブンスプロケットを40丁にして中間を狙ってみました。
純正は42丁なので2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。
ドライブチェーンとハブダンパーも一緒に交換しましたので、リフレッシュも兼ねています。
50ccの3速のままではこの辺りがベストかなと思います。
それでもタイヤの空気圧を3kほどにパンパンにした上でサブコンでレブリミッターを1,000回転ほど上げて、レブに当たる直前まで回すことが前提ですが…笑
よくこんな乗り方をして壊れないなぁ?と心底感心しています。
中古車でしたがひとまずプレスカブのリフレッシュはこの辺りにして、あとは4速化の部品集めをしたいと思います。
4速に（出来ればクロスミッション）にすればだいぶ良くなると思います。
久しぶりの4ミニですがFIの素晴らしさを感じています。キャブセッティングをいちいちしなくても良いのは本当に楽ちんですね。
カブと言えど、いちいちキャブを外すのは面倒なので笑

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【使用状況を教えてください】
ギア比変更をかねてアルミスプロケットより交換。
鉄のため、摩耗もほぼしないでしょう。
重いですが、小さいため、あまり気にせず。
安さも魅力あり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
よい
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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