KITACO:キタコ

リトルカブの1速をもう少し引っ張れるようにドライブ・ドリブン両方を交換。
14・39の純正組み合わせを15・37に変更。最高速が上がる(ギア比が上がる)ごく一般的な組み合わせかと思います。

マフラーをBEAMS ss300に変えていることもあってか効果は分かりやすく、純正メーター内のギア表示領域でピッタリ変速できるようになりました。
渋滞中は1速のままでもエンジンが唸ることなく進め、街乗りでは2速での30km/h走行に余裕が出ました。

交換してみないとわからないことだったので仕方がないですが、やはりトルクが落ちるので急勾配の通勤路が少し厳しくなりました。
3速で勢いをつけて中腹で2速に落として登るという動作に変わりはなく、むしろエンジンブレーキがまろやかな効き目になったので変速してもギアショックが少なくなったので一長一短かなと思います。

中年肥満体型の私でも効果を実感できたので、標準体型の方だと如実に速度アップが体感できるのではないかと思います！

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ややこしいですが。

xlr80のリアをスポークホイールのままディスクブレーキ化する為に、ドリーム50のリアハブを用意したのですが、丁数が43丁となかなかの数値でした。
xlr80の2次減速比に近づける為にはドライブスプロケットを18丁にするか、ドリブンを減丁するしかなく、CB系エンジンに18丁のドライブはなかなかケース的にツライので、なんとかドリブン減丁をする必要があり、購入しました。

PCDは問題ないのですが、ボルト径がドリーム50は10mm、当該商品は8mmと不一致なのでステップドリルでの拡張が必要になります。
またスプロケットに段つきがあるので、M10、1.5mmのスペーサーを噛ませないとナットが締めきれずに、スプロケットが固定できません。

xlr80のリアをスポークホイールでディスク化する人やドリーム50を過度にロングにしたい人などはそうそういないと思うので、不要な情報かもしれませんが、多少加工すればドリーム50に使用できます。

商品自体はかもなく不可もなくな、一般的なスプロケットです。

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モンキーのリアスプロケに購入
定番のキタコ製で長年愛用しています

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ちょっと重たいかなあ感はありますが、値段が安いので複数揃えています。
耐久性もあるし問題ありません。
手軽に減速比を変えられるので重宝です。

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ノーマルのスプロケがもっさいので交換。初めてタイヤの取り外しをしましたがそこまで難しくなかったです。
足回りの印象がグッと良くなるのでおすすめです。

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以前使っていたスプロケが、歪んでしまったのでこちらの商品に交換しました。値段が安い割には精度もよく普段乗りプラス峠位なら問題なく使用できます。アルミ製の高級品は、長期の信頼性に難がありそうなので、スチール製の安心感を取りました。満足のいく商品かと思います。(?^?^?)

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前回の交換から15,000km程走っての交換です。
よく実店舗で見かける「こうなる前にスプロケットの交換を！」に近い状態(片減り)になっていました。やはり1万kmくらいで交換するのが良いのかも…
純正サイズでの交換なので、スピードメーターの狂いも気にせずできました。

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他社のスプロケに比べると精度ほ落ちてしまいます。（チェーンの張るところと張らないところの差が大きい）
が、その点を考慮してチェーン張りをすればコスパはいい商品だと思います。

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カブ90を105ccにボアアップしています。
交換前はキタコさんのF16丁、R37丁を付けていました。そのおかげで加速がすごくて上り坂で気持ちの良い走りが出来ました。
先日、ハンターカブに以前乗っていた人が試乗しました。感想は残念ながら加速が強すぎて非常に使いにくく、結果として楽しくないそうです。乗り手の体重差もありますが、私専用なので私だけが楽しければ良いのです。しかしカブの使い方を知っている人から言われるのは悔しいです。ちょうど車軸ラインのカラー見直しをしていたので工程が同じRスプロケの交換をする事にしました。

購入したのは前回と同じキタコさんで丁数は36です。色は前回と同じ艶有ブラックでスプロケはパッケージにきちんと入っています。交換後のスプロケを保管する時に入っていたパッケージを使用すると他の物にチェーン油が付きにくいです。毎回油を落とす時間があればよいのですが複数のスプロケを使う時、このパッケージが一番便利です。

初めて交換する方はフランジからスプロケを外す作業は注意が必要です。結構固く締まっているのでメガネレンチ等は緩んだ瞬間に尖ったスプロケに手が当たることがあります。可能ならば14ミリTレンチの使用をお勧めします。
交換後に乗ってみると間違いなく加速が落ちました。しかし以前より変則のタイミングが変わりチェンジペダルの操作はしやすくなりました。発進時にも上体を力強く構えなくなり乗車姿勢が良くなっています。最高速も変わりましたが、私のカブではスピードは出さない予定なので重視しません。

計算上のスプロケ比率である程度は予想できますが実際に乗った印象は難しいですね。発進時の構えやペダル操作のタイミングなど乗ってみないとわかりませんでした。スプロケは部品そのものを交換することで加速や速度の調整となります。そのために交換する部品の価格が安いのは助かります。
来月、同じ人に試乗してもらう予定です。お小遣いの無駄遣いをしている、と密告されないためにも一発で決めたいですね。

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3速のリトルカブでいつも楽しんでいるとある公道の上りは、ドリブンが標準+1の40丁では3速は全然ダメで登れませんでした。パワーが足りていませんので、ほとんど2速全開40km/hで登ってきてしまいました。コーナーの立ち上がりは面白いのですが、これだと全開区間が長くエンジンの負荷が大きすぎて、いつエンジンが壊れるかわからないくらい。もう少しエンジン回転に余裕を持たせて、2速40km/hでも全開ではないくらいにしたいので、ドリブンを一気に2段上げて標準39丁を飛び越して40丁にしてみることにしました。標準39丁の時にはあまりいいイメージはなかったので。
ということでドリブンを38丁に下げてみたところ、まずまず思った通りの結果になりました。全てのコーナーを全開にしなくても2速40km/h±αで抜けられました。嬉しいことに登りのきついコーナーでもローに落とさなくてもいけたし、ほとんどのコーナー立ち上がりの加速も、コーナー進入時にエンジン回転数を落とさなくていいので、結果としてあまり加速感をスポイルされず走れました。
また、下りコーナーの3速でエンジン回転数に余裕が出て、コーナー進入のスピード感をより楽しめるようになりました。
FRスプロケをいろいろ換えて、走りがどうなるのか試すのは楽しいですね。

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