KN企画:ケイエヌキカク

モデルチェンジ前のXmaxに使用。以前は某メーカーの専用品を使用してましたが、こちらの純正と同じ重さの方が乗りやすい。
中華製のニセラボビッチマフラーに、爆音対策としてステンレスたわしを突っ込んで、純正マフラー+?α?程度の音にしてるので、排圧もかかっている状態だと、純正と同じ重さの方が合ってるようです。
80km巡航時の回転も300程落ちたので、燃費にも好影響かと思います。

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これだけの部品がセットで購入出来るって嬉しかったです！有名メーカーですし結果体感出来ましたし言うこと無いですね。適応車種をもっと詳しく記載してくれたら助かるのですがね。

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1985年式ホンダタクトA-AF09に使用しました｡
かなり古いですが走行距離が短いので良いかと思いましたが､ベルト交換等とも交換するので劣化も心配なので一緒に交換しました｡
交換に7mmのソケットが必要ですがソケットの外径が少し小さい物が必要になると思いますので用意が必要だと思います｡
何とか取り外して交換しましたが､昔のスクターのローラーグリスはかなりの量が入ってましたが､密閉式なので､グリスが飛び散らないようになってるみたいでした｡
交換後の走行ですがまだそれほど走って無いので分かりませんが何となく加速が良くなりました｡これでまた永く走れると思います｡

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ホンダタクトA-AF09クレージュタクト85年式に使用しました｡
型がかなり古いので合うパーツが有るかと思ってましたが､純正でないパーツで組みたかったので購入しました｡
KM企画パーツはシグナスに使用して好調なので､ミニバイクで有名なKM企画さんのがあったので耐久性も有ると思い購入しました｡
少しバリがありましたが､すぐに綺麗にして取り付け出来ました｡
使用感はまだ取り付けて100Km位ですので良く分かりませんがジャストフィットなので大丈夫だと思います｡

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184ccのアドレスv125に使ってます。
駆動系散々試してベルトはこれに辿り着きました。長さのバラツキ個体差ありますが、レースやってる訳では無いので十分です。
センスプは純正爪カットで全く問題ありません。冷却も考えて対策してあるのでベルトの減りも少なく、街乗り,高速乗っても1万kmは十分持ちます。継続して販売して頂きたいです。

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前回のベルト交換から1万8千キロ走行したので、交換しました。取り外したベルトを見ると、使用限度までは減っていませんが、側面の角度が摩耗してついてしまっている状態でした。
取り付けて変速感覚がどうなるか心配でしたが、変速がスムーズになった印象で、そこは良い感じでした。ただ、全域で変速するエンジン回転数が少し下がった印象で、最高速が落ちてしまいした(涙)
ウエイトローラーで再セッティングが必要ですね。。。

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取付けの注意点ですが…クランクが逆ネジな事と、スプライン長がギリギリな為無理に締付けると潰してしまう恐れがあります。

WRにはグリスが塗布されていますが、少な過ぎるので追加で塗布しました。裏蓋のプラスネジは硬いですが、インパクトドライバーで簡単に緩みます。

裏蓋のプレス加工は一部作りが荒い所が有り使用者の妥協が必要です。

走行性能は十二分ですハイスピードプーリーには勝てないかもしれませんが段付き加速も無くなりアクセルに対してリニアに加速してくれます。

ハイスピードプーリーの良さを活かすにはドリブン側も視野に入れる必要がある為、ポン付け前提ならこのプーリーキットで不満は無いかと思います。

付属のWRの重さも良い感です。若い子ならもう少し軽くても良いと思います。

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純正に使用できました。パワーの出ている車両にはあまりおすすめしません。

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ベルトそのものの運転してみての実感は、何も感じない。

交換作業は、ノーマルの扱いと同じ。

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今回いきなりSUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカムに組みあわせてKN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込んだのでノーマルからの効果は体感できてませんがピンが小径になることでセカンドプレートの全閉から全開の幅が広がって物理的に加速から最高速まで向上する（はず）とおもいます。
他のインプレにもありますがトルクカムの溝とクリアランスができるので心配な方もおられると思いますが組んだ感じは加減速の度になにかジャダー等が出るわけでもなく分割になってるのでベアリンク効果もあり特段使用には問題は無いかと。
一応グリスは多めにして組み込みました。
価格的にも試して損は無いパーツだと思います。

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