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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| 取り付けやすさ | 3 |
フォルツァMF08
2006年式で、距離は1万キロですが、
20年経過の為、初めてのベルト交換。
見た感じは純正と遜色ないと思います。
交換はそれなりに面倒なところもあります。
交換後、加速がよくなったわけでも、
最高速が上がったということは、全然ありません。
これで2万キロ走れるなら、お得だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
手前が本製品。奥が純正2万キロ使用品
2万km使用の純正品と質感、見た目手触り全くかわりません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
純正が2万kmで極度に消耗してます。
純正6.5gと同じ重さで6個入りのラインナップを探すと本商品が最安なのでチョイス。
特に純正と見た目も変わらず、色の変化くらいです。
過去違う車両にも使っていますが耐久性も2万kmくらいは問題ないです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
交換前の純正がすり減って硬化していたのでそれだけでも非常に良さそうです。
安価な純正同等品です。
耐久性は不明ですが、見た目の違いは印刷されたロゴ以外変わりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
中古車両なので純正かはわかりませんが、駆動系更新のために購入。速度など変わりなし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
純正内径より0.5mm大きくOリング(2個)交換は必要
そのまま取り付けではグリスが飛び散る
取り付け後、未走行で効果は不明
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3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ウエットローラーを変えるので、どうせなら一緒に変えてしまえって感じです。
強化ベルトも考えましたが、プーリーやセンタースプリングを変えている訳でもないので、普通で良いでしょう。
ネットで色んなコメントを見ても、強化ベルトの方が早くヘタルと書いて有りましたし。純正の駆動系には必要なしです。
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11.0g
3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
純正より少しグラムを変更しました。
ミスをして６個いるのに、3個しか注文しておらず、直ぐに欲しかったので、翌日配達が可能なAmazonで残りを注文し取り付けしました。
ちゃんと確認して注文しないとダメですね。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
形が特殊で組み込む時にばらけないように注意が必要です
純正付属のワッシャはt=0.6mmでした。
そのまま取り付けると落とし込みが足りないのか出足が悪化
1ｍｍのワッシャを追加し丸型WRと同じくらいでした
もう少しワッシャを入れたいですが、フランジナットのため削るか純正戻しか
かなり昔にアドレスV125で使ったことがあったのですが、いまいち効果を感じていなかったためか記憶が曖昧で、現在所有しているシグナスX国内5型のフロントカバーのネジ1本を注文する際の抱き合わせ？として再チャレンジしてみました。
現状はKOSOのパワーキット2 付属プーリーに通常の丸型ウェイトローラーを使用しています。
さっそく丸型ウェイトローラーと交換してみますが、形状が特殊なので組み込む方向がよくわからなくなりますね。
いちおう商品ケースに入っている絵柄を参考に丸い方が下（プーリー側）、長辺が中心に向かう感じでランププレートの角度に沿うようにとりつけるようです。
取付後近所を少し走ってみましたが、出だしでもたつくというか少し弱々しくなっているけど、エンジン回転が上がってくるとぐいぐいと引っ張られるような加速感がありました。
まぁ悪いことばっかりではないけど、出足が弱いのが気になってベルト位置を確認すると若干ハイギア気味になっていたため、手持ちのボスワッシャ1mmを追加すると丸型ウェイトローラー時のベルト位置になりました。
再度試乗に行きましたが出足の加速は改善し、高回転時のグイグイ感もあるのでなかなか面白いフィーリングになったものの、ドクタープーリーで速くなったのかと問われると…正直よくわかりませんね（笑）
高回転のグイグイ感は125ccハイコンプ+ハイカム仕様なので、出足が悪くなったことで加速感に谷ができてしまって、ハイカムのパワーバンドが際立っただけなのかもしれないのでしばらくこの仕様で乗ってみることにします。
今のところ出足の加速感がもう少し欲しいのでボスワッシャを0.5mm追加したいところですが、プーリのナットをKN企画の強化プーリーフランジナットに交換しているため余裕がなく、ケースとの接触防止で念のためフランジナットを削るか、純正ナットに戻してワッシャ0.5mm追加するか…
ボスワッシャ1mm追加のまま丸型ウェイトローラーに戻すか…（本末転倒）
どっちの作業も手が汚れるし面倒くせぇなと先送りしてVベルトが減ってくるのを待つか…（いまここ）
最後はドクタープーリーのインプレでは無くただの駆動系セッティングの悩みになってしまいましたが、その後ネット情報などを調べてみると、純正プーリーを使うことが前提という情報もあり、ウェイトローラーの交換だけでベルト位置が変わったのは、パワーキット2付属プーリーのローラーガイド溝の形状とあっていないためかなと思いますので、理論的には素晴らしい発想の商品ではありますが、組み合わせるパーツによるのかと思われます。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
着いたが余り調子は良くない、もしかしたら少し使い続けたら良くなるのかも
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