【使用状況を教えてください】
通勤で毎日走っているバイクなのでリフレッシュの為、購入しました。スクーターは駆動系パーツが消耗すると乗り心地で分かります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題はありません。耐久性に関しては交換時期が来ないと分かりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで他社製品を愛用していましたが、消耗が早いというインプレッションを見てキタコ製にチェンジしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
グリースを買い忘れたので工具箱に残っているかチェックが必要でした。

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今回Vベルトの交換のついでにWRも変形していたので交換しました。L0の標準がが19gだったのでK5の標準の17gにしてみました。少し出足が速くなり機敏になって乗りやすくなったと思います。

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今回初めて使用してみました。まだ300キロほどしか走ってないですがどれだけ持つかわからないので星4つにしました。

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初めてベルト交換をしました。ずっと交換していなかったものは摩耗していて、これで加速が悪くなっていたのだとすぐわかるものでした。強化ベルトに変えてからレスポンスが非常に良いです。あとは耐久性ですかね。今後様子見

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ヤマハギア08J純正品から交換しました。最高速度は5キロ?7キロ程変わりました。登り坂はパワーが落ちます。

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ドライブ側のパーツ一式が付属してると思うと、それだけでコスパいいのですが、装着して走ってもとりあえず加速も最高速も向上して全域で効果あるので、初めて駆動系をいじる人は困ったらコレでまずは問題無いと思う。

ただ、ベルトの負担が増えてベルトが切れやすくなるので、組み合わせるベルトはあえて伸び縮みする材質の純正か、純正長より少し長く切れにくいKN企画のベルトのどちらかがお勧め。

それ以外のベルトやKN企画以外の強化ベルトだとベルトが切れやすく、特にエンジンも弄ってたりすると1500km持たずベルト切れたりします。
KN企画のベルトや純正ベルトだと5000km毎にベルトの点検が必要ですが、1万km程度はベルト切れせずに走れます


なお、付属のセンタースプリングはレートが高過ぎて、再加速は良いがベルトへのダメージが強いので、前述のベルト切れの要因になるので、付属のセンタースプリングは使わずにデイトナの3%アップのセンタースプリングかJOSO1から発売されてるFCCの白スプリング(5%)にして、センタースプリングのレートを弱くする方が良いです
コレにセンタースプリングスライダーを装着すると、KN企画のベルトで2万km近く持ちます。
また、このセッティングでも再加速や熱ダレの発生など無いです。

また、キット付属のランププレートはクランクのスプラインと噛み合う突起が弱いので、エンジンや吸排気弄ってエンジンのパワーが上がってる場合は、同じKOSOから発売されてる本キット用の強化ランププレートに交換する事をお勧め。
※付属のアルミ製のランププレートだと、最悪スプリングと噛み合う突起がエンジンパワーに負けて削れて無くなり、クランクのスプラインと噛み合えなくなり空回りしてしまい走れなくなるトラブルが発生します。

https://www.webike.net/sd/23724316/

上記のインプレを参照してください。

とりあえずエンジンや吸排気をいじった車両だと多少気を遣いますが、そうじゃなければポン付けで不満ないので、とりあえず最初の駆動系にお勧めです。

駆動系いじるとどういう効果があるのかが分かりやすく、このキットで不満が出る様になったらそれなりにレベル上がってる証拠なので、その場合は沼へ足を踏み入れる時と判断出来るので、万人にお勧めです。

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安価で品質も良いのですが、耐久性確保の為か強化との商品でちょっと硬めな印象です。純正ベルトとのインプレ比較は強化ベルトだと最高速にて追い風でもないとレブリミッターがかかる事はない。これは硬さか太さによりプーリーの一番低い部分に移動しきれずの抵抗により起きているのかと考えております。一方で純正ベルトでは社外強化ベルトよりも最高速が上がり、全開でレブリミッターが効きます。そんな回さないよって方なら安くて品質も良いのでいいかと思いますが、私は全開走行するので高くても純正を使います。

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普段使っているSRGT 200が総走行距離20,000�qを突破したので駆動系を刷新しました。
ドライブベルト、スライドピースは国内ネット通販で純正品が手に入りましたが、純正ウェイトローラーは海外通販、又はディーラーで注文するしか方法が無く、しかも19�oX17�o という純正のサイズは汎用品でもほどんと無いサイズで、しかも12.6ｇとなると全く見つかりません。
国産のスクーターは20�oというのが一般的で20�oのローラーであればたくさん見つかるのですが、19�oというのはイタ車のバリエーター用のサイズらしく、PoliniやMalossi製しか見つかりません。　そんな中、Malossiで12.5ｇと0.1ｇ軽いが同じサイズのローラーを見つけたので今回試しに取り付けてみました。　0.1Ｘ６個で、トータル0.6ｇ程軽くなりますが、この程度の差ではほとんど変化は無いので12.5ｇでもほぼ純正と変わらないと思います。
取り付けは、分解して清掃した後、ローラーを交換するだけですが、Malossiのローラーの場合は取り付け向きがあり、ロゴの刻印が無い方を回転する壁側（押し付けられる側）にして取り付けます。これはMalossiローラーは刻印のある側から鉄心（おもり）を挿入しているそうで、ロゴ側を遠心力で押し付けられる壁側にしてしまうと鉄心がズレる可能性があるからだそうです。　また、このように取り付ければロゴが削れて見えなくなることも無く重さの確認がし易いそうです。
一般的なウェイトローラーは、向きがあるタイプは壁側に来る面は鉄心部分にカバーがしてあるので見た目ですぐに分かりますが、Malossiローラは見た目は同じでロゴがあるかないかだけなのでぱっと見は向きが無いローラーに見えますので注意が必要です。
実は私今回は、事前にこのことを知らず向きが無いローラーだと思って間違って逆に組んでしまいました・・・・。　
交換後の感想ですが、やはりトータルで0.6ｇの違いではほとんど変化はありません。
あと気になるのは耐久性ですが、純正ローラーは20,000�q走っても重量、外径ともにほぼ変化が無くたぶん余裕で30,000�q以上持つと思われます。　果たしてMalossiのローラーはどのくらい持つのか興味深いところです。
価格も2,500円程とたぶん純正とあまり変わらないかと思います（純正の価格がわかりません）ので、純正をディーラーに注文するのがめんどくさい、Malossiがイイ！、イタ車にはやっぱりMalossi ！と言うこだわりのある方にはお勧めかもしれません。

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純正よりも良いのではと思い、強化ベルト装着。
定期的にメンテナンスしているものの、ベルトは消耗品で、V字に削れていきます。

毎度スクーターの駆動系はよく考えられているなと思うくらい、チェーン駆動の車両よりも複雑です。

Vベルトは結構なストレスに晒されるので、空冷していますし極端な熱には弱いと言われています。
高負荷の運転が続くようなら、早めの交換がおすすめです。

KN企画はスクーターレース活動もしていた実績があるので、自分は信頼して買っています。

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回転方向を気にせずに付けられるのでリピートしています。
前回交換から2万キロ走行したので交換しましたが、結構削れていました。もう少し耐久性が欲しい。
今回は多めにグリスを塗布しました。

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