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MFRセンタースプリングと比較すると柔らかいので、取り付けは簡単でした。同社のベアリングスライダーとの併用ですが、吸排気ノーマル車両にはこのくらいのスプリング硬度だと無駄な駆動抵抗が無く、乗りやすいと感じました。
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値段の割りには精度も良く、買って損は無いと思います。J.costaやPoliniのプーリーを使用している方にはぜひ使ってみて頂いたい一品です。
ですが、フィン部分の厚みが厚く、ユニバーサルホルダーのピンをかける窪みが奥まった位置にあるため、ユニバーサルホルダーのピンが短くて入らない可能性があります。実際、SP武川のユニバーサルホルダーは使えませんでした。ピンが長いデイトナ製のユニバーサルホルダーか、ベルト型のプーリーホルダーをご使用ください。
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納車当初から坂道での加速感に不満があり、悩んでいました。
色んなメーカーからパーツ発売されいますが価格面でちょっとお高い。
プーリーとセット品が多く、自分好みをチューニングしがたかったところ、このパーツを発見！
価格もリーズナブル。
と言うことで発注しました。
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5.0/5
知人からもらった最高速が50キロしか出ないAF34ライブディオ（初期型）の駆動系のメンテナンスに、最初ヒロチーのベルト（強化じゃない普通のやつ）とNTBのウェイトローラーを購入して交換しましたが、最高速は55キロ位しか出ず、100キロ走行後開けてみたら、ベルトがばたついて外側にケース内側と当たった跡がついていたので、DAYTONAの強化ベルトに交換、馴らし後、登り坂でもあっさりメーターを振り切るようになり、ようやく規制前2サイクルの本領を発揮してくれるようになりました。
ケチらずに最初からこちらを購入しておけば・・・
耐久性はこれからです。
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3.0/5
結論から言います。シビアなセッティングを出すにはむいてません。
3AA カムかと思いきや溝が直線でした。そこまでは良かったのですが、各部の寸法を測って見るとどうも最高速を作りにくい形になってます。3AA なら6速作れるけどこのカムは5か5.5速までです。ちなみにカムを閉じきってもまだローギア側に溝が余ってます。
なのでやはり若干高速の伸びが失われます。
このカムはレスポンス重視のセッティングにむいてると思います。
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5.0/5
まず何って言ったって安いので躊躇無く試せる。
インプレですが当然ですけど高速側を犠牲（10キロ犠牲になりました）にして出だしと中間加速が多少良くなりました。デメリットはエンジン回転が高くなるので燃費が凄く落ちました。なので高速側と良燃費が欲しいので純正に戻しました。黄色に塗装されてますが、取り外し時にクラッチ周りが剥げた塗装だらけになってました。取り付けは強化スプリングになるのでセンターナットの取り付けが大変。クラッチスプリングコンプレッサーが有ると取り付けが楽になります。これだけ変えれば速くなると言ったパーツでは無いのでトータルセッティングが必要になります。しかし安いので遊べますね。
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4.0/5
久しぶりに原付弄りに火が付き購入しました。
ウエイトローラーのセッティングは意外と難しいですが（人それぞれ好みもあると思うので）、個人的には馬力マイナス1で計算しています。
8PSなら8-1＝7 7グラム的な感じです。
迷ったら一応参考にしてみて下さい。
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4.0/5
売り文句のひとつ、クラッチ接触面の特殊加工は
直ぐにツルツルになります。
レース等で使い捨てのような使用方法では効果ある
のでしょうが、期待してはいけません。
現行機種の大きくて重いアウターからの交換
（もちろんインナークラッチも同時交換）ですと
軽量化による吹け上がりの反応が軽くなる半面
最高速近辺では風の抵抗や登りこう配での減速が
感じられます。（WRが軽過ぎなのと似た状況）
良い点は、接触面に小さな穴が開いているので
ゴミが溜まり難いのと、放熱がよさげなところ。
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4.0/5
ライブディオZXのプーリーをハイスピードプーリーに交換して、ノーマルのベルトを使用しておりましたが、試しにこちらの強化ベルトに交換しました。
特に変化は感じられませんでしたが、純正より安いので良いです。耐久性に期待です。
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4.0/5
やっぱり安心のデイトナ製です。交換時は同時に購入した、ベルトも一緒に交換。
まあ、交換はクラッチカバーを外してクラッチ、ベルト、プーリー、クーリングファン等を外して行います。
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