クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
4.0/5
このプーリーはボアアップした車両でも使えます。他のメーカーのものも使えますが、テストをしてはっきりとボアアップ対応となってるのは少ないと思います。
まだ慣らしで回していませんが、ハーフスロットルで80km/hまで一気に出てました。今までキタコを超えるプーリーが無かったのですが、このプーリーは煮詰めれば面白くなりそうです♪
本当は☆5つなのですが高回転を使ってないため4つにしました。
ローラーの大きさは違いますが、KN企画やマジェスティ125と同じサイズなので入手には全く苦労しません。
メーカーによっては9.5gとか8.5gのようにアドレスで普通売られていない〇.5gというのがあります。
いろいろな場面でいろいろなセッティングで遊べるプーリーだと思いました。
ちなみにワッシャは1枚しか付いていません。
一番内側までベルトが落ち込むので使う必要はありませんが、念のため書いておきます。
最高の加速・再加速、そして最高速も狙えるプーリーです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
4.0/5
滑りにくく、耐久性も良い。
ただし、慣らしはしっかりすること！
プーリーやトルクカムを交換しているので一概には言えないがキ〇コ製ベルトは帰宅途中に切れて、7kg押して帰ったことがあります(T_T)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
2.0/5
最高速は伸びたので満足ですが、多用する時速20キロ~40キロ付近のトルクとレスポンスが落ちてしまった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
駆動系リフレッシュの際にスライドピースも交換しました。
ですので単体でのレビューはわかりませんが、もちろん不満な点なんかありません。
純正との価格差もたいしてない（若干安い）のでいたって普通です。
マロッシの商品を買った、という満足感が微妙にあります（笑
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
マジェスティ125に使用しています。
同メーカーのクラッチアウターも一緒に装着していますが、軽量化の影響なのかレスポンスが良くなりました。クラッチスプリングも純正より強化されている様でクラッチインの回転数も少し上がり、0発進からのスタートダッシュが良くなっように感じます。
使用後にクラッチシューの面を少しヤスリで削ってアタリを良くしたら更に印象が良くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
アドレスV125’G
メリット 簡単取り付け
ちょうどなトルク
ブランド
街乗りが楽
デメリット 最高速がちょっと落ちた
ボアアップ車両にはかないませんが、一般公道で走行する分には十分なくらい走るようになります。ウイリーも上げやすく、アクセルだけでできるようになりました。
ボアアップも考えてはいますが、お金が貯まるまではこれでOKKK！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
アドレス125で使用。
リヤタイヤ、ワンサイズ大きいの履いているので、ウエートローラは、15gから13gで調整して乗ってます。
出足は、15gで、ノーマルサイズのタイヤと同じくらい。
摩耗度合いは、純正のローラーと比べると劣りますが、当方の走り方で、だいたい2万キロは保つ感じです。
重さの表示を、一目見ただけで解るようにしてもらえるとありがたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
ランププレートの外周がローラー溝に当たり、ローラー溝に・・・加速も最高速も純正より若干いい気がします
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
4.0/5
某ブログの記事を参考に、07シグナスXに付けました（10g×3、9g×3で9.5g設定）。ちなみに交換前はΦ20の8g×6で加速重視。
シグナスのウェイトローラーはΦ20の為、ワイドレンジになり、加速は交換前よりちょびっと低下・最高速は伸びました。
お勧めセッティングですが、Φが変わるので自己責任で。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
シグナスX SRにて純正の72g（12g×6）から51g（9g×3＋8g×3）に変更しました。
ちなみに台湾仕様は純正で54g（9g×6）だそうです。
若干もたつき感のあるシグナスの低中速加速をなんとかしたかったので導入してみました。
ウェイトローラーの変更は今までやったことがなかったのですが、スプロケットで言うとフロントスプロケを換えるという感覚なんですかね・・・？如実に効果が分かりました。
【効果】
じんわり加速からメリハリのある加速になりました。もうちょっと軽くしてもいいかもしれませんが、通勤の足に使っているのでこれ以上煮詰める必要もないと思います。
【デメリット】
交換したことによって若干マフラー音・・・というより加速騒音
が大きくなります。不快というほどのものではないのですが・・・。
燃費にどの程度影響してくるのかが気になりますが、おおむね満足のいく結果となりました。
加速騒音（？）の関係で仕方なく日本仕様は12gとなっているそうですが、日常使用ではむしろこのぐらいのセッティングの方がストレスなく走行できると思います。
気持ちいい通勤に一役買ってくれること間違いありません＾＾
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
どこで迷子になってもセローに乗っていたらどうにかなる。ヤマハ セロー 250【Webike愛車ピッ...
ヤマハYZF-R7から交代！ CFMOTOの「675SR-R」が女性ライダー世界選手権のワンメイク...
【盗難防止アラーム】とにかく簡単に使える！ 充電式のキジマ「サイクルアラーム コンバット6」は面倒...
バイクの4気筒とは？特徴や人気車種を解説！
【Race Report】Monster Energy FIM Motocross of Nati...
【アライ X-SNC インプレ】レース対応のRX-7Xとも比較！ 常用域の換気効果が超優秀、ストリ...
「トラクションコントロールって何？」ヤマハがその仕組みや機能、メリットを解説！
ミドルクラスは意外とギアチェンジが忙しい…。ホンダCB650R【Webike愛車ピックアップ】
コメント(全0件 )