2013年国内仕様のシグナスX-SRに装着しました。一緒に購入したアドバンスプロのシムワッシャー0.3mmを1枚加えて（純正は0.35mm）ベルトの落とし込みを行いセッティングしました。（国内仕様のウエイトローラーは11.8g、台湾仕様は10.0g）

変速域が少し高回転域（6、000rpmあたり）になり、落とし込み効果もあって、低中速域の加速が良くなりました。

通勤使用など、40~70km/hあたりをメインで走る分には、これくらいがちょうど良いように思います。

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タイプ1もタイプ2も試したく両方買いました（笑）

45、55、共にいろいろ良いとこ、悪いことがありますが

どちらも使用パーツによるセッティング次第で変わり

ます、45はパワーがあれば55同様にもできますが

45は低速→中低速がよく55は低速→中速→高速がよく

55は高速が伸びがいいようです、2ストでの経験では

寝ている角度のほうが最高速が伸びる傾向がありますが

4ストはそれには当てはまらないような感じです、

他メーカーは1本で2系統または3系統の角度が選べるの

で強度の面なのかわからないですがせめて2系統を1本で

選べるようにお願いしたいですね！

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人柱覚悟で適当に突撃。
取り付けは特に加工の必要もなくポン付け可能です。

アナログ計りで純正アウターが840g、
軽量アウターは600gでした。
クラッチシューの当たる内径は
両方とも12.5cmぐらい、ほぼ同じでしょう。
単純な軽量化という認識で間違いないかと。

出足は少しばかりですが、軽くなります。
低速の登板は以前よりエンジン音が小さくなりました。
エンブレが少し強くなりました。

軽量化をすると最高速が落ちる傾向があるようですが
私のノーマルパワーの車両では
特に落ちた様子はありません。

少しでも出足を早くしたい人にお勧めです。

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同じ商品を10000kmくらい使用してましたが、少しヘたってきたので、再購入。

自分のジョグ（ヘッド面研・エアクリボックス加工・ZRキャブ使用など）には10％がちょうど良かったです。

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新品ベルト幅17mmにたいして、使用してたベルトは15.5mmくらいになっていたので、交換。

最近、最高速が落ちているのが気になってたけど、ベルト交換であっさり解決。

あと、ならしはしっかりした方が良いみたいですよ！

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アドレスV125Sに使用しました。

フルノーマル車両に19gから17gへ軽量化してしばらく様子を見ていましたが、もう少し加速を良くしたくて15gへ変更しました。
ちなみに今回はグリスレスで装着しました。

このローラーには向きがありますが、パッケージに分かりやすく記載されていますので初心者の方でも大丈夫です。

軽量化による効果はすぐに体感できます。
17gの時のようにトルクでグイグイ押していく感覚はなくなりましたが、エンジンが軽く回るようになって加速が鋭くなりました。
再加速もストレスがありません。

スズキ純正の14gと迷いましたが15gにして正解でした。
これ以上エンジン回転が高くなると巡航で疲れるかも…
ノーマルエンジンだとこれぐらいがちょうどいいみたいです。

最高速は変化なしですが、通勤で常用する低速~中速では17gと比べてエンジン回転が明らかに高いので燃費は多少悪くなると思われます。

燃費を気にする、加速はそこそこ、巡航が多めの方は16g、17gあたりが合うのではないでしょうか。

あとは耐久性ですが…
5000km走行時に一度確認してみたいと思います。

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シグナスX　08台湾に使用。
現状BP2プーリーにシムワッシャー1.3mmとウエイトはトータル52.5gで様子を見てましたが、更にセッティングを煮詰めるべく他のg数も用意しようと購入。
物は可もなく不可もなくだと思います。　

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いよいよアドレスも改造はじめます！
まずは駆動系、今回はウエビックさんのセールで
やたら安かったデイトナのフラットドリブン、みなさん
の評価がいいのとあまり選択肢がないので評判から
しかしデカイですねグラアクと比べたら何倍の大きさ
なんだろう、あとピンが3個となぜに（笑）グラアク
なんかは1本でもいけるのに（笑）自分は寝ている溝派
なので45°を選択まだ少ししか乗ってませんがいい感じ
の加速悪いくせで一気に交換するのでもう少しのらない
すべてのパーツの評価できませんがダメな感じでは
ありません、中間の谷も消えたし。

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通勤用のSE36に装着しました。

これだけのセットでこの価格は嬉しいです。

ただ。。…やはり高回転仕様になってしまいます。(泣)

サーキットなどで走る分には面白いでしょうが、通勤用に！となるとスタートダッシュは良い感じなのですが、、、正直疲れます(笑)燃費もガタ落ちです。。。

通勤用の為の購入なら、あくまで、ベースとしての駆動系セットと考えた方が良さげです(笑)

私の感想では、ノーマルより良い感じに加速して、疲れない程度の回転で。。。と色々試行錯誤した結果、このセットのセンタースプリングとクラッチスプリングをデイトナの3％upセンタースプリングと500rpmUpのクラッチスプリングに交換して、ウエイトローラーを8g3個、9g3個の仕様に落ち着きました。参考までにどうぞ( ´ ▽ ` )ノ

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
アドレスのクラッチセンタースプリングは、巻き始めと巻き終わりに突起が付いています。
その突起がトルクカム側のドリブンフェイスとクラッチに設けられた穴にはまっています。
その為トルクカムが開く際にスプリングが巻き方向に対して回転してくれないため、トルクカムの動きが硬くなります。
このキットはスプリングが自由に回転するようにし、トルクカムの動きを妨げないようにする効果があります。

キットの組み込みにはクラッチASSYを分解する必要があります。
サービスマニュアルにはクラッチスプリングコンプレッサーが必要と記載されていますが、ダンボール等の柔らかい場所で足で踏みつければ簡単です。
クラッチセンターナットは34mmのソケットが必要です。

またこのキットには純正のスプリングが使用できません。
純正スプリングを使用する場合は、前述の突起をカットする必要があります。
私はデイトナの強化スプリングを組み込みました。
キット自体はベアリングの玉が収まるボトムシートをトルクカムに差し込み、ボトムシートの上に玉を置いてアッパーシートをかぶせるだけです。
あとはスプリングを入れてクラッチシューを取り付けるだけです。
ベアリングの玉は紛失に備えての為か余分に付属します。

組込み後にトルクカムを手で押し広げてみましたが、ノーマルとは比べ物にならないくらいスムーズに広がります。
ノーマルでは60km/hほどで巡航中に40km/hほどまで速度を落とすと再加速がかったるかったのですが、装着後はトルクカムが良く効くのか強い加速を感じます。

比較的簡単に組み込めるのでおすすめです。

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