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3.0/5
ボアアップ用のセッティングパーツとして購入した。
しかし、新品の 90501-383E5 と比べて手で触った感じでは違いがよくわからず、取り付けてもいまいち変化がわからなかった。
確かに、微妙に硬くなっているような気がするのだが、微妙すぎるためにウエイトローラーを変更するか悩むレベルだ。
あまり駆動系を硬くして負荷を与えたくないと考えていたが、素直に10%の方を買った方が良かったかもしれない。
センタースプリングはクラッチの磨耗熱が ”ベルトよりもはるかに多く伝わる” ために熱ダレを起こす。
セッティングパーツとしては少し失敗したが熱ダレ対策の方で期待している。
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3.0/5
キタコやデイトナ等のウエイトローラーは3個で1000円以上するのでコスト的に大変助かります。
質・耐久性はあくまでもセッティング用に使える程度だと思った方がいいと思います。
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マロッシのクラッチと同時に交換。3%とはいえバネレートが変わるのでウェイトローラセッティング必須ですね。見えないところなのでどうでもいいですし性能に関係ないですがペイントのクオリティー低すぎです＾＾
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セカンダリ育成に。
もう少しクラッチインをあげたくて購入しました。
思った通りです。
純正品の補修部品としても使えるかと思います。
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3.0/5
プーリー変更と共にベルトも強化品に変更しました。
ただ、ベルトはプーリーとの相性とかもあるようなのでプーリーとベルトは同一メーカーで揃えた方が間違いないかもしれません。ベルトもメーカーによって太さ、長さが違うようです。
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3.0/5
社外品のプーリーを入れたジャイロキャノピーのセッティングを出すために購入しました。
全てのウェイトローラーのグラムを量りましたが、重い方のウェイトローラーは3つ合わせての合計が0.5g程軽い物がありました。
まぁ値段も安いのでこんなものかな。とは思いますが、セッティングを出すにあたって0.5gの差は気になります。
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3.0/5
直輸入品の為かどうかわかりませんが、でも出荷時にプーリーフェイスに傷があるのはわかるとおもいますが・・・。まあ、直輸入品ですからクオリティは求めては行けませんね。
取り合えずポン付け！！WRがノーマルより7g/個軽いためかなりレスポンスが良くなるものと期待してました！？
が・・・・しかし、エンジンの回転数だけ上がってノーマルよりほんの気持ち程度レスポンス良くなった程度です。
高速側は10％アップとの謳い文句でしたが、今までの最高速 +5k程アップでしたのでレスポンス向上のため、プーリボスに調整用のシムを入れ、WRをあれこれ試して見ようと思います。
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3.0/5
J.COSTAについては大変満足してますが、ベストセッティングを求め標準とは別のウェイトスティックを購入しました。増加2.5g×12個は負担が多過ぎたようで最高速も落ちた為、現在模索中…
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3.0/5
ノーマルのシグナスにプーリー交換で何を付けようか悩んだ結果、メーカー物で可もなく不可も無さそうなタイプXを選びました。加速はウェイトローラーが軽い分良くなったと思います。これで車の流れに混ざって公道を走りやすくなりました。付属のウェイトローラーは9gだったのでもうちょっと軽いのを入れてみてもいいかもしれません。
ノーマルのプーリーよりもちょっと大きいのでこれから先、他の所をカスタムして最高速も煮詰めて行きたいと思います。
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