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パワードライブキットを組み込んでいる、SUZUKI AddressV125Sのために購入しました。
他社製強化ベルトを使用していましたが、そろそろ交換時期なのでなんとなくこちらを選んでみました。性能的には正直他社製と大差ありません。
強化ベルトにいえることなのですが、”値段が高い”。
もう少し安くなれば言うことなしなのですけどね…。
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最高速と燃費改善を目的に装着しました。
加速はまったりとなりましたが、思ったほどではなくボアアップ車であれば問題ないと思います。
純正+5キロアップといったところです
取り付けも簡単です!
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クラッチの操作が軽くなりました。
交換後1年ほど経ちましたがほとんど錆びることもなくピカピカとは言わないまでも光沢を維持し続けます。
バネが弱くなる分クラッチの滑りなどが不安だったのですが、M900キャブ車くらいのパワーでは全く問題ありませんでした。
クラッチの操作(重さ)に不満を感じている人にはレリーズと合わせて交換がお勧めです。
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アドレスV125 K5 のノーマルプーリーに使用しています。
現在のセッティングは、6個のウエイトのうち3個をノーマルの17g。残りの3個を15gのデイトナ製にして、平均16gで使用しています。
以前はデイトナ13gを混ぜて平均15g。
3個ずつそろえることで1g単位で違うウエイトにセットアップできます。
アナログな変速機構ですから、車体の経たり具合や調子でウエイトを変更するのに便利です。
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ノーマルから15gに交換しました。
確かに、加速はかなり良くなったが
う~ん?乗りにくいかな?
15k以下で、自転車状態(笑)
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シグナスXのセッティング用に購入しました。
若干バリがあったりしましたが、6個でこの金額ですので満足です。
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とにかく高いですね(笑)
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毎日通勤で使用している3KJジョグのスピードと加速が鈍ってきたので、
ベルト、ウエイトローラー(ノーマル)、マフラーと同時交換しました。
加速時は、常に高回転を維持しパワーバンドを有効に使っている感じで、
ぐんぐん加速するようになりました。
最高速も平地では、ノーマルスピードメーターが振りきれてしまって読み
取れないほどになりました。
少し燃費が悪くなったような気もしますが、坂道もきつくなくなったので快適です。
ウエイトローラーは好みによって少し重くしても良さそうです。
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普通のライブディオの駆動系をZXに変更したので、ベルトもこの際強化Vベルトに交換しました。
耐久性はわかりませんが、走行した感じはなかなか良いです。
最高速度も若干上がりました。
値段も純正のベルトより安いのが良いです。
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ライブディオに装着しました。
熱ダレ防止と、再加速の向上が目的です。
トルクカムは社外のストレート形状の物に変更した方が良いと思います。
熱ダレは良くわかりませんが、再加速は良くなりました。
変速が高回転になるので、ウェイトローラーを重くする必要があります。
あと、Vベルトの消耗も早くなるので注意が必要です。
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