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3.0/5
良い点
強度的には申し分ないと思います。
悪い点
特になし
クラスプに関しては純正に比があるいみたいです。
色んなクラスプでセッティングを出してみたいと思います。
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3.0/5
へたっていた純正スプリングから交換です。レートアップのスプリングでは最高速がスポイルされそうだったので、ノーマルレートを選びました。距離を走った時の熱ダレが純正より、ちょっとだけマシになりました。
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3.0/5
純正トルクカムの時は、加速後半でエンジン回転が落ちてきて
、速度の伸びが悪かったのですが、交換後はスムーズに回転と速度が伸びていきます。それまでのセッティングでは、WRの重さが軽い方向にズレてしまい、重目に変更しました。
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3.0/5
WRのみの交換です。 更にノーマルプーリーに取り付けを したので、あくまでも参考まで・・・ ノーマルのWRは、16.8gなので
今回は、まだフルノーマルですので？？ WRは、16g×6にしました。 加速は、体感出来る位？良くなりました。
ノーマル0?98kmに対して 交換後は、0?95kmに最高速は、なりました。 でも加速や出だしが良くなったので 今回は、OK！です。
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3.0/5
以前から、アドに装着すると、最高速が伸びるとの情報を得ていましがた、シグナスに装着しても、何も変わりませんでした・・ 安心感を得たのだと、自分に言い聞かせてます・・ はい・・
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイプレクション・ウェイトローラー ヤマハ用15Φ/8.5g
￥936 (税込)
3.0/5
重さがかなり細かく設定されているのは良いですね
8。0g×3、8。5g×3とするところがこれは8。25gがラインナップされている！
違う重さのウェイトローラーを入れるのは個人的にちょっと嫌なので購入しました
あとは他社より多少値段が安かったので…
使用距離500km、編磨耗しています
耐久性に少々難アリかもしれません
自分の乗り方(ストップ＆ゴー多用、常にフルスロットル)も関係あるかとも思いますが
あとはプーリー交換、軽量強化クラッチ交換しているからかもしれません
どうせ消耗品ですから調子悪くなったらポンポン交換出来ますしね
駆動系をバラすのが面倒ではありますが…
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3.0/5
ノーマルがヘタリ気味の為交換しました。１１３ｃｃポート＆燃焼室ドーム加工＋ＢＭ３＋マロッシ＋フェイス改１１°＋ノーマルキャブセッティング車へ装着。
ノーマルキャブ仕様により元々穏やかに加速なのですが、ウエイトローラが３ｇ程度軽くなった印象。私の場合１０％でも良かったかも。
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3.0/5
SYM DD50にDioZX用をチョイスしました、DD５０はDioと駆動系が共通の為、装着は何の問題も無くすんなり装着出来ました。
以前ヴェルデの時は素晴らしい効果が出たので期待してしておりました・・・ベルトもデイトナの強化ベルトを装着、ウェイトローラーはノーマルの８．５ｇをそのまま使用しました。いざテストの為20kmほど慣らしを行いました・・その後普通に加速テストをしましたが、思ったより強烈な加速も無く、するするとスピードは上がり７０ｋｍオーバーくらいでしょうか・・・ノーマルより加速は良いですが劇的
に変化はしません・・・最高速も５ｋｍ程度UPしました・・・ただし50~60kmの巡航は非常に楽になり実用域で使いやすくなりました。
DD50用ではないのですが・・・十分使えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
アクセルオフからオンの追従性が良くなりました。
エンジン回転数の上がり方が速くなる効果がある
ように思いました。
価格相応の価値はありますが、アトランティック１２５
に限って、駆動系のオススメ順はデルタクラッチ、
マルチバーの次になるので星３つとしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
マルチバー付属の強化センタースプリングと一緒に
付けたほうが良いと思います。
センスプには無理にねじろうとする力が働いている
のでコレを付けていないと、センスプの塗装がバリ
バリに剥がれてしまいます。
センスプ換えるなら、ついでに付けたほうが良いと
思います。
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