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駆動系パーツがほとんどそろっていてそのままポンでつけられます
台湾シグナスなのでそれほど不自由はしないのですが、とりつけてみると明らかに加速があがって最高速も上がりました。
ただ巡航回転数が上がるので低速時の振動と疲れは上がります。
加速はグーンと上がるので街乗りが楽しくなりますよ。
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5.0/5
私が選んだのは、FLATドリブンフェイス TYPE1（トルクカム 45°）です。
トルクカムの溝は純正角と同等ですが、動きがスムーズで、低中速域での加速やアクセルレスポンスはバツグンです！ 個人の好みもありますが、センタースプリングの変更によるセッティングも、変化がすぐ分かり、TYPE2 と比べると、やり易いと思います!!
もう一つのお薦めポイントです。トルクカムの動きを円滑にするために、タップリとグリスアップをするわけですが、どうしても、加速・減速が多くなると、トルクカムとドリブンフェイスとの隙間から、グリス漏れを引き起こしやすくなります。
この点で、どのメーカーも隙間を埋めるためのシールで悩んでおられるみたいですが、私が使用してきた商品の中では、一番長持ちしていると思います。しかも、セットでこの価格は絶対お勧めですねっ!!
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5.0/5
他社であれば3個の値段で6個入りが買える！
というのが一番の魅力です。
過去に何度か使用していますが、耐久性も値段から考えれば十分過ぎるほどです。
耐久性に関してはほぼ全てのメーカーを試してきて、DAYTONA社のスーパースプリントウエイトローラーがダントツというのは痛感しましたが…
さすがにセッティングも決まらず色々な重さを試したい時には気軽に手が出せないお値段でもあります…
完全にセッティングが決まればそちらが最適かと思います。
が、このウエイトローラーも耐久性は良好…
定期的に駆動系メンテナンスをする方にはこちらも良いかと思います。
この値段であれば同じ金額でかなりの種類の重さを揃えられますから気分でちょろっと変えられますし、燃費の悪化する冬場はちょっと重めにツーリングで荷物満載で山道を走る時なんかには軽めにしていく…
なんて使い分けも出来そうです。
あとは何種類か買ったら小分けする箱なんかを100均で買ってきて整理しておくのがオススメです。
自分は何度も重さが分からなくなって計量する、という無駄な手間をかけていましたので…
DIO110に使用した感想ですが
純正が16g
今回購入したものは、ネットでも評判の良い14g
かなり加速も再加速もスムーズになって快適になりました。
これで回転数がちょっと高くてイマイチ…
と感じれば15gを購入して15g×6にするか、3個ずつ使用して14.5gにするか…
もうちょっと加速が欲しい。
となれば13gを購入して13g×6にするか、3個ずつで13.5gにするか…
わずか700円でこれだけ快適になり、今後の方向性も見えるのでこれ以上無いほどに良いですねw
自分は次は13gを購入予定です
耐久性、値段、コストパフォーマンス抜群でオススメです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
15000キロ走行した車体の補修用として購入させていただきましたが、作りも大変しっかりしており、装着後の問題も全くありませんでした。
取り付けまでにはプーリーやクラッチを外す必要がありますが複雑なことは特にありませんので初心者でも簡単にできると思います。
また30~40キロの谷間といわれるゾーンにおいても減速傾向が少なく、加速性能が格段にアップしました。
是非ともV100乗りの方にオススメしたい一品です。
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5.0/5
純正より少し長めです。ちょうどKN企画のロングくらいかと思います。ただ耐久性は間違いなくPOSHの方が上です。
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今回このトルクドライバーを組む事で、駆動系が全てマロッシになりました！このトルクドライバーは、加速も良くなりますが、何よりも再加速時のアクセルに対する反応がすばらしく良いです！ちょっとお値段が高いですが、交換する価値のある部品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
初期型Today(AF61)を新車で購入して10年。
走行距離4万キロを越えた駆動系をリフレッシュしたくて純正のドライブベルトと共に交換しました。
ウエイトローラーは6g×6にしましたが、最高速が上がり（平地だと60km/hぐらい)同時に振動が減りました。
また燃費は6kmほど伸びました。
これで耐久性がいいと文句無いのですが、こちらは今後の検証課題ですね。
お手軽で、効果的なリフレッシュができたと満足です！
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5.0/5
ジョグZRの駆動系セッティングに使用しました。
ボアアップ、マフラー交換で耐久性のあるものがほしく購入。
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