DAYTONA:デイトナ

アドレスV50 '06(CA42A)に装着して1ヶ月乗ったあとのオイル交換にて、凄まじくオイルが減っていることが発覚。のちに折れてしまったマフラーを交換したあとに試運転をしたら…激しく白煙を吹いているではありませんか。。。オイル上がりを発症させてしまいました。
確かに"最高速度の上限"は大幅に上がります。しかし平地での最高速度は結局60km/hそのままな上、下り坂で60km/h以上を出すとムリな負担をかける事になってしまいます。
簡単にぴったり取り付けられるし、効果も大きい。にもかかわらず適合車種にされない理由はこういうことだったのかもしれません。

そういえば50km/h以上のときにコロコロとした細かく小さな振動を感じていました。重心がブレててそっちで負担がかかってた?まさかな…

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アドレス 98年式 110の50ccバージョン
最高速は62kmぐらいでした。
下りで頑張って65km
何故か最高速が伸びません。
ウエイトローラーはこれ以上重くす加速が激悪です。
取り付けできるが、特性が合ってません。

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ひとまずスクーターを買ったらこれ。ということでハイスピードプーリーを購入。
純正品とリプレイスするだけでお手軽だと思います。

が、、、プリセットで付属しているウェイトローラーが重すぎます。ある程度変速点を高回転側に持っていかないとならないハイスピードプーリーなのに、思ったより変速点が変わりません。結果、追加でウェイトローラーを買い直しました。
まあ、ここについては人の好みもあると思うので参考までに。

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大きなバリもなく純正部品の代替として使用可能です。
純正部品の品番がわからなくても、車種を指定して買えるのがかんたんで良いです。
値段も高くないので、メンテナンスで消耗していたら交換を

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　純正品にこだわるものでもないのでデイトナを購入。

　問題なく装着できました。

　耐久性は装着したばかりですので何ともですが。

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V125G　K6　走行22000Kｍに取り付け使用中、走行2万↑経年10年↑の中古車には取り付け部が緩んでしまっているのか、新車だと固くて嵌めるの大変と言うレビューも見たこともあったのだが、経年劣化の私のK6には作動に問題は無い程度に緩かった、組み込み時何回かバラけた、現在は組むこんで無事作動中

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ネットでの評判がいいので購入しこれは国内用ですがシグナスX台湾5期に取り付けました。
ノーマルプーリーの出足のワンテンポ遅れる出足を改善したかったのですがこれに関しては残念ながらノーマルプーリーと出足は大差無かったです。シムワッシャーを多めに入れると改善されるかもしれないですが、ベルト負担を考えるとあまり入れたくなかったもので。。。

中速高速に関してはノーマルプーリーより若干トルク感はあがります。
純正プーリー＆ドクタープーリー製ウェイトローラー9gに似た感じです。
あとローラー部分の黒いフッ素加工に関しては30キロほど使用すると剥がれてウェイトローラー側に張り付いてしまいましたので、あらかじめ剥がして使用する方がいいかもしれません。

全体的にまったり走る人に向いてるプーリーでローラーは付属の11Gもしくは10か10.5あたり。。このプーリーに限ってはあまり軽くするのはオススメしません。
国内仕様の車体には劇的変化ですが、台湾仕様車にはあまり大差はないプーリーです。

私にはフィーリングが合わなかったのでノーマルプーリー＆シム1ミリ＆ドクター9gに変更しました。

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【Webikeモニター】
フェイス面は純正相当でベルトがしっかり食い込むので、ちゃんと使い切れれば最高速は伸びるでしょう。
55°なのでセンタースプリングはちょっと強めにしないといけませんね。
純正ではトルクカムの効きが強いと思ったのでこれぐらいがちょうど良いですね。セッティングのやりがいがあります。
もう1つの45°は効きすぎじゃないかな？

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最高速が伸びるとの事で購入したものの、最高速は変わらず・・・。
しかし低中速の伸びが著しく向上したので、悪いモノでもない。

ちなみに他はノーマルです。

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