低速から中速までの加速がよろしくなかったのでキタコプーリーからグロンドマンプーリーにかえました。

キタコのプーリーより山の角度が浅い気がしました。磨耗しただけかも。
そしてこのプーリーに10gと4gのウェイトローラーを入れていた様で。。。そりゃあ加速悪いですね。

もとのセッティングがひどすぎたので比べることはしませんが普通によかったです。

この会社のホームページも丁寧にプーリー説明を書いているし、いいと思います。

肝心の性能は確かに加速はよくなりました。最高速はわかりませんでした。とにかく街のりでは十分です。

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最高速を上げたいと思い、フェイス角度13度の物を購入しました。14度のキタコプーリーと組み合わせて使いましたが、加速は思っていたほど落ちることなく最高速も少し上がりました。ベルトを外側に移動させる力が強くなった為、センスプをワンランク柔らかい物を使ったほうが良いと思います。
その代わり角度を立てたおかげでウェイトローラーは軽く出来ます。自分の好みの調整にする幅が広がる商品だと思います。

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現在はKNの補修用プーリーを使用していましたが、最高速上昇、加速域の向上が見込めるとのことで取り付けました。
使用した感想は劇的な向上とはなりませんでしたが、補修用よりは最高速の向上が見られました。
良い商品だと思います。
またバックプレートは必要のないタイプですので、参考にされる場合は、ねじが入らないなどというクレームはなしでお願いします。

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Todey（AF61)に装着しました。
SP武川製のハイスピードプーリーからの交換なので比較してしまいますが、加速・最高速とも劣ります。

個人的には耐久性に期待しています。
SP武川製の場合、5千キロ走破でスライドピース粉砕！1万キロ走破でランプレート固着など耐久性に不満があったので、そうならないことを願ってます。

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数社のプーリーを使ってきましたが、どれも高速時に回転数が上がり切って最高速が犠牲になっていました。このプーリーは最高速が伸びるということで購入しましたが、噂どおりの高速の伸びです。回転数が一定のままどんどんスピードが伸び、最高速は平地で10キロ程上がりました。下りではさらに伸びます。パワーさえあれば最高の伸びが期待できます。

ただし、20キロぐらいまでのスタートダッシュが悪くなりましたので、ボスワッシャの挿入とクラッチの再セッティングが必要になりました。
あと、低速時、ランププレートがプーリーの内面（WRが入っている溝）に接触しているのか、薄く傷が付いていたので、ランププレートの面取りをした方がよいかもしれません。

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プーリーとクラッチ、ベルトを交換しようと思い立ったのですが、まったくの素人でどうしようかと思案していました。スクーターの整備に詳しい知人に相談したところ、以外と簡単そうだったので自身での取り付けを決意。先日、無事取り付けを完了しました。見るのと実際やるにはえらく違うものだと、つくづく実感しましたが、結果として速度、加速とも満足のいくものに仕上がりました。
耐久等不明な点はありますが、現状不満はありません。

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今回も磨耗したわけでなく、磨耗による交換の為予備に購入。
マロッシは他のスライドピースが使えない為、いざ欲しい時には部品屋さんにはない為時間がかかり大変なので、駆動系でへたりの出そうな部品はストックを持つことをおすすめします。

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プーリーに段つきが出始めたのとセール中で安かったので純正から交換。
ハイスピードプーリーという事で＋10キロ以上　エンジン回転も抑えられほぼ期待通りにはなった　ただ素ディオ適合だったが基本ZX用で付属のローラーは軽すぎて使えずセッティングに苦労したが作りも良く耐久性コスパ的にも良い商品だと思う

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vベルトが減っているにも関わらず満足な性能です。
vベルト注文中、vベルト交換でどう変わるか、たのしみ。　平地で、70オーバー。加速は、少しトロイが、4スト50ならこんなもん。

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加速は多少悪くなりましたが、
中間加速が伸び、
最高速は5km~10km近くUPしました。
ただ、メーカー推奨の
ウェイトローラー（Φ18）が、
中々見つかりませんでした。

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