アクシス90用ということでキタコのパワードライブキットXを導入してしみました。造りはさすがキタコといったところで、他の台湾製のプーリーよりもよく処理されていると思います。高速域は普通ですが低中速のフィーリングは純正に比べるとよくなりました。しかし、ウェイトローターの移動量が少ないせいか、変速の終了が早いような気がします。
これの他に横綱プーリーを使用してみたところ横綱プーリーの方が、高速の伸びはキタコのそれよりも良かったです。よって幹線道路などを車の流れに沿ってガンガン飛ばすような走りには向いていませんが、街乗りのようなストップ＆ゴーを繰り返す状況においてはキタコのプーリーを落とし込んで使うといいと思われます。

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アプリオタイプ2に装着

純正のフェイスの羽根が折れていたので交換
純正と違ってホルダーをひっかける箇所があるのが良いですね！

細い軸、太い軸の2本が付いたホルダーを使ったのですが細軸の方を使用したらしっかり固定されて問題無しでした

品質も良く、純正より大径で薄いみたいで調整用のワッシャが付属しました

今回は横綱プーリーと併用しましたが…
横綱プーリーとは相性がイマイチでした

プーリーとの角度が合わないみたいです

組み付け後始動したらベルトが暴れてました
しばらく走れば馴染むかと100kmほど慣らしてその後全開

チェックしてみたらプーリーに斜めに当たってる跡がありました
フェイスは逆にしっかり当たってないような感じの擦れ方…

ベルトも新品にして幅が純正より太くなったのも関係あるのかもしれませんが…
当たりが付けば問題無さそうですが、ベルトが斜めに摩耗していくのも嫌だったのでとりあえず純正に戻しました

でもこのフェイスは使いたいので補修用でパワードライブキットのプーリーだけ買う予定です
詳細なインプレはそちらに記載します

最初からセット品を買っておけば問題無かったですね…w

ただプーリーもフェイスも単体で買えるというのが一番の利点
せっかくなので縦型JOGで定番でもある細軸プーリーに交換する予定です

フェイスは使い回し出来るので、プーリーだけ太軸用、細軸用と用意して違いを楽しむのも良さそうです
太軸なら純正のボスが使用可能
細軸の場合は純正部品で注文

品番：90387-133X8
細軸ボス、550円でした
長さが37.1mm

品番：90201-136P4
0.8mmで75円です

純正の太軸ボスは長さが36.6mmで、純正で組み込まれているボスワッシャーは厚みが1.35mm
合わせての長さが37.95mmになります

細ボスが37.1mmなので0.8mmのワッシャーと合わせて37.9mm

これでピッタリかと思います

細軸用パワードライブキット補修用プーリーが届き次第、細軸用のパワードライブキットの方に走行インプレを書く予定です

品質は良いのでとりあえずの☆3です
質感は良いですし、大径でセッティングの幅は広そうですね
角度的に加速寄りになりそうです
細軸＋加速寄りの角度という事で期待してますw

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WR8.5gとの併用。出だしのエンジンの回転数
（唸り音が大きい）が上がったのがわかります。
ただ、ノーマルより出だしが良くなったのですが、
回転数に比べ、加速がまだ追いついていない様に
感じます。又、WRが広がった時、プーリーの端の
WRとの接触面のエッジのバリの処理がされてないので
ヤスリで磨きました。それをする、しないでWRの耐久性が変わってくると思われるので残念でした。

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ノーマルプーリーからこちらに交換。
そんなに変わらんだろうと思っていましたが、
とんでもないです。
最高速度が5キロ程伸びましたよ。
WRは5.5g×6個です。
これにCF POSHのCDIで平地70キロでます。

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タイトルどうり写真と違う物が来た
製品の型番は一致していたので
ウエビックさんの写真が違うみたいです
ノーマルプーリーフェイスのフィンを
削った物です
仕上がりは　NCYの物よりきれいです

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4年前にも購入。そろそろと思い交換しました。今となってはノーマルとの比較はできません。
約22、000kmでの交換ですが、持ちは良いほうだと思います。

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走行距離が12000kmになり、駆動系統を一新。
また純正品を買うのは金額的及び気持ち的に微妙だったので信用できるメーカーの当商品をチョイスしました！
材質にもこだわっており、品質はとてもいいと思います。あまりバイクに乗ってないと交換してもどのようによくなったかわからないかもしれませんが、バイクを長持ちさせるならこの辺の消耗品交換は惜しまずにしましょう。
消耗していればしている程、この商品の良さがわかるでしょうね。

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純正のプーリーとフェイスが傷だらけになったんで、注文してみました。純正と違い軽いし、回転する音が少しよくなったかな？笑
走行では高速の伸びがいいですね^_^
ベルトも新品なんで慣らし運転ですが、以前と違い少しかわったかな~

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タイトルにあるように加速、最高速ともに狙えるプーリーです。3KJの場合、ボスワッシャーでしっかりベルトを落とし込んであげて、ポート加工、圧縮アップ、するだけでウイリーマシンの出来上がり、さらに最高速は90km/h以上狙えます。このプーリーはオススメです。

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AF35 Dioに装着しました。
再加速のレスポンスが非常に悪く、一度速度を落としてしまうと加速がまったりです。
ちょうどビームーンファクトリーから、レスポンス向上を謳う駆動系のセットが出ていたので交換してみました。

クラッチセンタースプリングの交換には専用の工具が必要になります。
これはクラッチを分解する際にスプリングが飛び出さないようにするため、クラッチ取り付け時にスプリングを圧縮するためのものです。
ですが実際こんなものは必要ありません。
地面にダンボールやタオル等傷防止の物を置いて、その上で足でクラッチを踏みながらセンターナットを少しずつ緩めていけば楽勝です。

クラッチを分解したついでにトルクカムの点検やグリスアップをしておきます。
オイルシールも新品に交換しグリスも満タンに充填しておきました。
クラッチの組み立ては分解と逆、クラッチを踏みつけながらセンターナットをはめるだけです。

プーリーは良く交換するのでお手の物でした。
ベルト接触面の汚れをパーツクリーナーで拭き取り、ウェイトローラーを装着しセッティング。
ランププレートも専用のものが付いていて良いですね。
社外品のランププレートはバリが残っていることが多いので注意しましょう。
ウェイトローラーはキットに付属したものを使用しました。

Dio系のエンジンはクランクシャフトが非常に弱く、無理な力をかけると簡単に曲がります。
またベアリングも非常に耐久性が低いため、曲がったクランクシャフト等で簡単に壊れてしまいます。
インパクトレンチ等はもってのほかで締める時はしっかりとトルクレンチで規定トルクにしましょう。

装着しての感想ですが、出だしはかなりエンジンが回ります。
出だしの高回転はウェイトローラーの交換でなんとか出来ると思います。
中速の再加速ですが確かによく加速するようになりました。
60km/hで走行中に40km/hまで落としてそこからの再加速は、ノーマルではもっさりしていました。
この駆動系セットを入れてからは再加速でもエンジンが回ってくれるようになり良いです。

セッティングを煮詰めた所ウェイトローラーは7.5gが3個、8gが3個で落ち着きました。
出だしもうるさくなりにくく、再加速のレスポンスも抜群です。

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